最も一般的な意味での空調は、室内を居住者にとってより快適にし、そこで行われる作業にさらに適応させるために、室内に存在する雰囲気の物理化学的特性を自主的に制御することで構成されます。主な変更点は以下のとおりです。
加熱と湿度レベルの上昇は基本的な技術ですが、空気の冷却と除湿には高度な技術が必要であるため、実際には、主に最後の 2 つの目的のために空調について話します。
空調には基本的にヒートポンプ技術が含まれており、「リバーシブルエアコン」（夏は冷房、冬は暖房）という同じ装置に組み合わされることが増えています。メーカーも同じです。
現代のエアコンは 1911 年にウィリス H. キャリアによって発明されました。必要]
テクニカル
空調ユニットは基本的に、目的に適したサイズのヒートポンプです (車の空調用の冷蔵庫に相当しますが、建物としてははるかに大きいです)。
フランスの規制
フランスでは、2007 年 3 月 19 日の政令第 2007-363 号[ 1 ] 、第 2 条。 R. 131-29 は、施設の温度が 26°C 以下の場合のエアコンの作動を禁止しています。
ラベルと認証
フランスでは、Promotelec ラベルに、標準NF EN 14511 の規定に基づいた Eurovent プロトコルに従って、特定の要件を満たすデバイス (およびその技術的特性) がリストされています。
短所と論争
- エアコンは健康上の利点もありますが、危険も伴います。温水が生成されるため (システムの種類によって異なります)、維持管理が不十分な場合、病原菌が増殖する可能性があります。最も有名な例はレジオネラ症です。したがって、設置は十分に保守および管理する必要があります。
- 過剰な空調は、空調のない空間に戻るときに不快なショックを引き起こします。温度差をできるだけ低く、いずれの場合も適度（10℃未満）に保つことをお勧めします。
- エアコンは、場合によっては環境保護団体やエコロジー団体から厳しい批判にさらされることがあります。
- –エネルギーを消費し、それを備えた建物や車両のエネルギー消費量が増加します。 ADEME は、自動車エアコンの年間追加コストを 5% (稼働時 1 リットル/100 km) と見積もっています。
- – 重大な温室効果をもたらすガスを使用する冷凍装置がよく使用されますが、その一部は必然的に大気中に漏れます。 ADEME によると、この効果は、自動車が温室効果に及ぼす影響の 10% 増加に相当します。 （車両のエアコンのおかげで多くの自動車事故が回避されていることに注意することが重要です。 ）
- – すべてのソースに適用できない場合でも、これらの動きに好まれる、より自然な装置 (熱慣性の高い重い壁、プロヴァンスの井戸など) の代替品です。
