I- メタライゼーション
鉄道車両の金属化は、車両の使用図を維持しながら、元の木製または半金属製の車体を完全に金属製の車体に置き換えることで構成されます。
保存されるシャーシは完全に金属構造でなければなりません。
走行装置はそのまま保存されています。 (台車または車軸を参照)
内部の付属品は保存または交換できます。
この操作には次の 2 つの利点があります。
- 事故時に破裂せずに変形する車両の構造を強化し、
- 新築よりも低コストで、より堅牢な機器群を入手できます[*] 。
II- 近代化
車を近代化するには、元の木製のボディを金属要素に置き換えることが含まれますが、元の木製の屋根は維持できます。
単純なメタライゼーションと比較して、モダナイゼーションでは、車両の使用状況を改善または変更するために、車両の使用図(乗客のアクセスと内部レイアウト) が変更されます。
保存されるシャーシは完全に金属構造でなければなりません。
走行装置はそのまま保存されています。
内部の付属品は保存または交換できます。
この操作には次の 2 つの利点があります。
- 事故時に破裂せずに変形する車両の構造を強化し、
- 新しく建設するよりも低コストで、操作が簡単な設備を入手できます[*] 。
コメント
1920 年代半ばから 1950 年代半ばにかけての金属化と近代化は、当時最新の機器に関するものであったため興味深いものでした。それらは 1950 年代の終わりにはもう存在しておらず、改造されるべき機器は当時あまりにも古く、すでに経済的に償却されていました。場合によっては、むしろ再建について話すこともできます。
フランスで大規模に使用されたこれらのプロセスは、1945 年以降ドイツでも適用されました。
注記：
[*]自動車の金属化または近代化のコストは、投資先 (新築) での運営予算(維持およびメンテナンス) に請求されます。この議論により、赤字の国営鉄道網の場合に監督行政から必要なクレジットを取得することが容易になります。鉄道網の例: フランスの鉄道網。
