導入
防音壁とは、遮音効果を発揮するために設計された堅牢な外構構造です。通常、住宅や騒音公害の発生源に近いインフラストラクチャと並行して建設されます。
- 主要道路、周辺道路。
- 鉄道（特にTGV）。
- 高速道路;
- 港湾または空港のインフラストラクチャ。
- 騒々しい工場現場…
実際、騒音は重大なストレス源であり、深刻な睡眠や健康上の問題さえも引き起こします。
これらの壁（または植生土の堤防）の高さは通常数十メートルです。壁にはメンテナンス用のドアが点在していることがよくあります。最良の場合、「ノイズの多い」ルートは完全にカバーされます (カバーされたトレンチ、トンネル) が、この状況ではコストが高くなります。また、場合によっては、生態学的断片化の影響を排除できることもあります (たとえば、エコダクトの右側など)。
これらの作業の一部は一時的なものである場合があります（たとえば、長期的な都市プロジェクトの期間中）。
騒音を測定するスケールは対数であるため、9 デシベルの低減は不要な騒音の 80% の除去に相当します。
原則
音は基本的に壁の質量によって遮断または吸収されるため、コンクリートが長い間使用されてきました。しかし、これはコストが高いことに加えて、迷惑な音の反射現象を引き起こします（道路の利用者や、道路の反対側の高いところに住んでおり、騒音に面している人にとっては不便です）。壁を緑化する（たとえば、ツタを使用すると、この効果はわずかに軽減されますが、時間がかかります。また、ツタが車両から排出される特定の汚染物質に対して空気を浄化するのに役立つという利点もあります）。
価値分析の結果、可能であれば土塁 (植生土の盛り土) を使用した方が経済的であるだけでなく、ドライバーや地域住民にとって音響的にも快適であることが示唆されました。
歴史
- 国家的かつ調整された騒音壁戦略の開発は、1970 年代初頭に周囲騒音の低減を義務付ける法律が制定された後、米国で始まりましたが、最初の騒音壁は、自動車交通が普及し重要になり始めた 1950 年代に遡ります。
- 1960 年代の終わりに向けて、数学とモデリングによって音響科学と技術が洗練され、さまざまな騒音源により適した保護を設計できるようになりました。
- 1990年代には、壁が軽くなり、多くの場合透明になりました（ガラス、おそらく着色されたプレキシガラス、鳥の死亡源になりました（飛行中の猛禽類のシルエットを貼り付けることで解決されました））。
(最初はデンマークで、次に他のヨーロッパ諸国でも * 数学モデル、次にコンピュータ モデルにより、さまざまなインフラストラクチャ (米国のフットヒル高速道路など) からの騒音放射をモデル化することが可能になりました。