| 機関車の種類 | 蒸気機関車 |
|---|---|
| ビルダー | EMBG グラファンスタデン |
| 建設年月日 | 1909年 |
| 総生産量 | 8 |
| 車輪配置 | おおおおお |
| UIC 分類 | 231 |
| テンプレート | 標準 |
| 間隔 | 1435mm |
| 前輪の直径 | 950mm |
| 駆動輪の直径 | 2040mm |
| 後輪ロードホイール径 | 1400mm |
| 長さ | 21.2m |
| 全長 | 12,700m |
| 総積載質量 | 82.2t |
| 付着塊 | 48t |
| の重量 機関車と炭水車 | 130.8t |
| 燃料の種類 | 石炭 |
| エンジンの種類 | 化合物 |
| ボイラー圧力 | 15kg/cm2 |
| 気筒数 | 4 |
| 高圧シリンダー径 | 380mm |
| 低圧シリンダー径 | 600mm |
| 最高速度 | 120km/h |
| キャリア | SNCF |
| シリーズ | 231 |
| 効果的 | 7 |
| 番号 | 1-231A301～308 |
| 活動領域 | フランス、アルザス |
| 削除されました | 1951年 |
パシフィックシリーズ S 12番号1301 から 1308 は、 1907 年にアルザス ロレーヌ (EL) 帝国鉄道からの注文を受けてグラファンスタデンの EMBG によって製造され、1909 年に納入された蒸気機関車です。
説明
これらのパシフィックは、 2 つの外部 HP と 2 つの内部 BP を備えた非交差複合 4 気筒エンジンを備えており、その配分は「ヴァルシャールト」タイプでした。囲炉裏は細い格子を備えた「ベルペール」囲炉裏でした。排気は可変でした。内部桁を備えた「アルザス」タイプの台車にはブレーキがかかっていませんでした。後車軸はバイセルとして扱われませんでした。いずれも煙幕が設置されていた。
結局のところ、これらの太平洋は本当の太平洋ではありませんでした。実際、これらは、 S 9シリーズのTen-Wheelsに似ているが、パワーが向上した一連のマシンを持ちたいという EL の要望の結果でした。実際、重量の増加を考慮して、元の機械に大きな変更を加えることなく、武装が不十分な戦線に新たに到着できるように車軸を追加することが決定されました。これは、バイセル車軸が処理されていないことだけでなく、バイセル車軸と最後に結合された車軸との間の距離が非常に短いことも説明しています。
使用とサービス
1305 は1918 年にドイツで紛失したため、SNCF は製造された 8 台のうち 7 台のみを回収しました。1305 は1-231 A 301 ～ 308として登録され、車両の重量が増加したため、重列車、次に中速列車、急行列車に割り当てられました。循環する電車。最後のユニットは1-231 A 301で、1951 年 9 月に廃止されました。
これらの車両基地はストラスブール、ティオンヴィル、ナポレオン島に保管されており、一部はギヨーム・リュクサンブール鉄道ネットワークに割り当てられていました。
入札
これらに連結された入札車は常に同じでした。それらは221 Est 2601 および 2602 (将来: 1-221 A 601 および 602 、Compagnie des chemins de fer du の大西洋の従兄弟) の入札車に触発された入札車でした。 Nord) は、21 m3 の水と 6 t の石炭を含む台車を備え、 1301 から 1308 に登録され、次に1-21 A 301 から 308 に登録されています。
その他の機能
- 運行順序における入札車の質量: 48.6 t
- 全長：21.2m
