導入
電気自走列車セット | |
|---|---|
| シリーズ | Z 6006-6009 |
| 鉄道会社 | SNCF |
| ビルダー | カレルとフーシェ/アルストム/CEM |
| 番号付け | Z 9056-9059、次にZ 6006-6009 |
| 建設年 | 1960～1961年 |
| サービス中の数 | 1997年に登録抹消 |
| 最高速度 | 120km/h |
| 全長 | 74,450m |
| 構成 | 3箱(M+2R) |
| モータリゼーション | 1 CEM GRLM 792モーター 1 TAO 646 A1 エンジン (Z 6008) |
| 力 | 690kW 1290kW（Z6008） |
| 食べ物 | 単相25kV-50Hz |
| 間隔 | 標準 |
| 能力 | 1位：36（ 2位にパス） 2位：237（Z6008：209） |
| 空の塊 | 53t 57トン(Z6008) |
Z 9056 ～ 9 は、後にZ 6006 ～ 9となり、元 SNCF の 4 両の電気鉄道車両であり、 Z 6100の試作車です。この最後のシリーズにより、1970 年にパリの北郊外から 141 TC蒸気機関車を排除することが可能になりました。
歴史
4 つの Z 9056 ～ 9059 のプロトタイプ列車セットは、1960 年にシャペル車両基地に納入されました。 4 両の車両には機械式サスペンションが付いています。 RIB 60 と同様に、Z 6006 および 6007 には、ジャクミン A 型台車、単相モーター、シリコン整流器が装備されています。 Z 6008 は単相コレクタ モーターを実験します。しかし、最終的には 1964 年にタイプに引き継がれました。
これらは 1995 年 10 月に商用サービスを停止し、Z 6007 と 6009 はその後キャンセルされました。残りの 2 つの要素はラ シャペルの倉庫に取り付けられたままですが、スタッフがラ ヴィレットとパリ エストの間を確実に往復できるように、2 つの箱に減らされています。しかし、冬の暖房の問題とブレーキの不調により、1997 年 5 月に廃止されました。
Z 6006 は、シャペル車両基地にある他の Z 6100 のスペアパーツとして機能します。 Z 6008 は、同じ目的で 2000 年 3 月 17 日にヘレムスからクレイユ経由でシャペル車両基地まで「ローリング貨物」で時速 50 km で輸送されました。
Z 6000 は、互いに、またその美しさを共有する Z 6100 エレメントと結合して、1 連あたり最大 3 つのエレメント、または 9 つのボックスを備えた複数のユニットを形成できます。
