青函トンネル(?????? Seikan Tonneruまたは ???? Seikan Zuid? ) は、日本の津軽海峡の下に掘られた長さ 53.85 km の海底鉄道トンネルです。本州の青森と北海道を結んでいます。日本鉄道海峡 線 に所属します。
これは現在、世界最長のトンネルであり、57 km の新しいゴッタルド基礎トンネル (スイス) が開通するまで、その状態は維持されるでしょう。海峡トンネルよりわずかに長く、海底下の部分は 23.3 km あります (海峡トンネルの水中部分は 37.5 km)。
このトンネルの建設は、1954 年に乗客 1,172 名が死亡したフェリー沈没事故を受けて決定されました。
津軽海峡の下に位置する岩石は火山性で不安定すぎるため、建設業者は爆発物（ダイナマイト）を使用してギャラリーの大部分を掘削しました。最初の試掘は 1961 年に始まり、トンネル自体の掘削は 1971 年に海峡の両側で始まり、2 つのセクションの接続は1983 年に行われました。トンネルは 1988 年 3 月 13 日に使用開始されました。最も低い地点は海面下240m、海底下100m。
トンネルには幅 9.7 m、高さ 7.85 m の交通ギャラリーが 1 つあります。トンネル内に設置された 2 本の線路はそれぞれ 3 本のレールを収容できるように設計されており、狭軌と標準軌の両方の列車が通過できるようになりました。現在、狭軌の列車（1067 mm）のみが運行されていますが、複軌の線路を敷設し、トンネルを新幹線網に接続する長期計画があります。ただし、これらのプロジェクトは 2015 年までには実現しないはずです。「公式」であると主張する特定の参考文献が示しているにもかかわらず、現在トンネルには狭軌のみが設置されていることに注意してください。
海岸線の下のトンネル内には、吉岡海亭駅（北海道側）と竜飛海亭駅（本州側）の 2 つの旅客駅が建設され、どちらもトンネルの歴史や機能について詳しく展示されています。
日本の名前は、最初の漢字の表意文字が青森 (??) ともう 1 つが函館 (??) から取られており、このトンネルを使用して路線で結ばれている 2 つの主要都市です。