導入
トランスポーター ブリッジ (トランスポーター ブリッジ) は、トランスポーター ブリッジとも呼ばれ、港、運河、川にかかる橋で、エプロンの下を走るトロリーから吊り下げられたポッド (またはフェリー) に乗って車両や人を一方の岸からもう一方の岸に渡します。岸からケーブルで制御された牽引力は、最初は蒸気エンジンによって提供され、その後、すぐに電気モーターによって提供されました。
このタイプの橋はもうほとんど建設されず、世界中で 8 つの橋がまだ使用されています。
歴史的
最初の輸送橋(ビスケー橋、1893 年) の作成者は、サラ (ピレネー – アトランティックス) 生まれのスペイン人技術者兼建築家、アルベルト デ パラシオ (1856 ～ 1939 年) で、建設にはフェルディナンド アルノディンと協力しました。
積み替えシステムという考えは古いです。このアイデアはすでに17 世紀の本『 Machinea Fausi Verentii Sireni』に見られます。川の両側に置かれた 2 本の大きなマストの間に、ナセル、2 つの滑車から吊り下げられた一種の箱があり、ある台から別の台に固定されて移動できます。これらのマストは、上部に固定されたロープの上を転がって移動します。移動は乗客がロープを引っ張って行った。
NN フォーブスは、著書『トランスポーター橋』の中で、トランスポーター橋のアイデアは、ハートルプール製鉄所の所長であるイギリス人技師チャールズ・スミスによるものであると述べており、彼は 1872 年にミドルズブラのティーズ川を渡るためにこの橋を提案したと言われています。
しかし、これらの工事には今でも名前が付けられています。フェルディナンド・アルノダン (1845-1924) の名前です。シャトーヌフ・シュル・ロワールに拠点を置いたフランス人技師で、世界に記録されている輸送橋 18 件のうち 9 件の建設はこの人のおかげです。第 2 世代の吊り橋 ( 19世紀末から20世紀初頭) の量、および第 1 世代 (1850 年以前) の吊り橋の修復および強化工事が数多く行われました。
輸送用橋は、大型帆船がまだ経済的および戦略的重要性を持っていた時代に、海上交通の自由な通行を許可する必要がある場所に建設されました。フランスでは、海軍は高水面から 50 m の高さのクリアランスを要求しました。したがって、これがフランスのすべての輸送橋の床下の高さの標準となりました。
フェリーと比較すると、トランスポーター橋の利点は明らかです。快適さ、速度、横断の安全性、潮流や気象条件の影響を受けにくいこと、穏やかな接岸、迅速な出入りが可能です。これに加えて、比較的適度なコストと非常に短い建設期間が加わりました。ロシュフォールでは 27 か月、マルセイユではわずか 19 か月でした。
第一次世界大戦後、これらすべての利点にもかかわらず、輸送橋の容量がますます激化する自動車交通にもはや対応できないことがすぐにわかりました。大型帆船も姿を消し、輸送用の橋も建設されなくなり、ボルドーの橋も完成せず、建設中のままでした。現地の状況に本当に適応したものだけが残されました。他のものは放棄または解体されました。
非常に珍しい現代の輸送用橋 (1930 年以降) は、観光名所または時折の産業上のニーズのためにのみ作成されました。
しかし、新世代のフェリー橋プロジェクトがナントで研究されています。穏やかな交通への回帰と河口の町の海上接続の刷新は、常に環境に強い影響を与えてきたこのタイプの構造物に新しい命を吹き込むことを示唆しています。
