熱自走列車 | |
|---|---|
| シリーズ | TGS |
| 鉄道会社 | SNCF |
| ビルダー | ANF/ターボメカ/SNCF |
| 番号付け | X4365 + X2061 次にTA 101 + TAD 102 |
| 建設年 | 1964年 1967年 (変革) |
| サービス中の数 | 0 (2005) |
| 最高速度 | 250km/h |
| 全長 | 44,350m |
| 構成 | M1 + M2 |
| モータリゼーション | 1 ポヨード 6 気筒エンジン Turmo III C3 ターボシャフト エンジン 1 基 |
| 力 | 330kW(×4365) 810kW(×2061) |
| 燃料 | ディーゼル/灯油 |
| 伝染 ; 感染 | 機械式(X 4365) 流体力学 (X 2061) |
| 間隔 | 標準 |
| 能力 | 2本目：60本+ストラップ2本。 (×4365) 1席：28席＋リビング6席。 (X2061) |
| 空の塊 | 38.5t(×4365)+37.4t(×2061) |
説明
「特殊ガスタービン」の頭字語であるTGS は、1967 年にSNCFによって EAD (ディーゼル自走エレメント) X 4365 とトレーラーXR 8579 から製造された最初の実験用ターボトレインに与えられた名前です。
エンジンはわずかに改良されています (空力学的に丸いノーズの設置)。トレーラーは 810 kW のターボトレイン パワー ユニットに改造されました。
サービス
このプロトタイプは、「TGS」に改名される前は「TGV」と呼ばれていましたが、1970 年代初頭にパリ – シェルブール間で運行された一連の ETG (ガスタービンエレメント) の起源となります。
さまざまなテスト中、最高 250 km/h の速度に達することができました。
その後、グループや団体向けの特別旅行向けの商用サービスを提供するように変わりました。
