シュトゥットガルトのポルシェ博物館に展示されている 98 年ポルシェ 911 GT1
ポルシェ工場は 1995 年に 911 のGT1バージョンを開発しました。
競合他社（マクラーレン F1 やフェラーリF40）とは異なり、中央セルのみを使用する量産車とは大きく異なります。実際、ポルシェは、公道バージョンを承認した競技用車両を開発することで、ライバルとは逆のアプローチをとりました。
911 GT1 は 1996 年のル マン 24時間レースに出場し、ヨースト レーシングに次ぐ 2 位と 3 位を獲得しました。シーズンの終わりには、GT BPRチャンピオンシップで競争を打ち砕き、ブランズハッチ（イギリス）、スパ（ベルギー）、珠海（中国）で出場した3つのイベントで楽々優勝した。
1997 年、ポルシェは新型 911 (996) のライン (フロント/リア光学系) を引き継いだ「GT」の進化版をリリースしました。 BPRチャンピオンシップでは、CLK-GTRクーペのメルセデス、さらにはマクラーレンによって完全に支配されていた911 GT1は、レースの大部分をリードした後、ヨースト・レーシングで再び勝利を諦めたル・マンでのみ競争力を発揮しました。 。
1998 年には、カーボンシャーシを備えた純粋なプロトタイプ、911 GT1 エボリューションが登場しました。前年同様、チャンピオンシップではメルセデスに敗れたが、ル・マン24時間レースではトヨタ、日産、 BMWを抑えて上位2位を獲得し、リベンジを果たした。 2台のメルセデスCLK-GTRは、わずか2時間のレース後に機械故障によりリタイアした。
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