021番号441 ～ 485は、SACM によって 1885 年にイースタン鉄道会社向けに 25 両の機関車 (番号441 ～ 465 )がグラファンスタデンで製造され、残りのシリーズ (番号465 ～ 485 )がベルフォールで製造された蒸気機関車です。 1938 年には 5 台のマシンしか残っておらず、 SNCFでは1-021 A 446、452、472、474、478となりました。
サービス
これらのマシンは、大幅な変更を加えずに SNCF に組み込まれた最も古いシリーズの 1 つです。彼らの日常の仕事が旅客列車だったとしても、すぐに彼らは鉄道車両の祖先である路面電車を牽引することになりました。これらのマシンは、ペースに自由度があり、当時としてはよく作られていましたが、1945 年 3 月 22 日に1-021 A 472のキャンセルとともに姿を消しました。
当初それらを収容していた倉庫は、シャロン、ショーモン、ランス、ナンシー、トロワでした。その後、牽引する列車の変更により、車両は約 15 か所の小さな車両基地、さらには別館に留まるようになりました。 1938年、生存者5名をヴィトリー・ル・フランソワの単一の倉庫に配属し、次にアマーニュの倉庫に配属することが決定された。
説明
これらのマシンには単一の拡張 2 気筒エンジンが搭載されており、その配分は「スティーブンソン」タイプでした。囲炉裏は幅の狭い格子「クランプトン」タイプの囲炉裏でした。リアアクスルには外部スピンドルがあり、サイドシフトはありませんでした。
入札
これらに連結されていた炭水車は、当初はクランプトンから回収された炭水車で、その後、7 m3 の水と 5 t の石炭を含む 2 つの車軸を備えた炭水車が826 から 958 に登録され、引き続き 2 つの車軸を持つが、10 m 3 の水と 5 t の石炭を含む炭水車が登場しました。 t の石炭が371 ～ 427 に登録されています。 1 台目は1-7 A 826 ～ 958となり 2 台に連結され、2 台目は1-10 A 371 ～ 427となり他の 3 台に連結されました。
特徴
