スポーツタイプのバイクであるGSX-Rは、高回転での激しい挙動と、パフォーマンスを発揮するために最適な軽量かつ安定した車体が特徴です。ただし、スポーティなドライビングポジションは低速域では負担を感じます。
歴史的
1985年に登場した750 GSX-Rは、レプリカファッションの火付け役です。当時、競技モデルに近い特性のバイクを提供するチューナーはごくわずかでした。したがって、制作は極秘に行われました。スズキは思い切ってサーキット場からマシンを量産した。
小型の 250 から巨大な 1300 まで、すべての GSX-R は同じエンジンアーキテクチャ、つまりダブル オーバーヘッドカムシャフトと 16 個のバルブを備えた 4 気筒直列 4ストロークを使用しています。全体はスチールまたはアルミニウムの周囲フレームで囲まれ、フルフェアリングの下に隠されています。
このフラッグシップモデルの誕生 20 周年を記念して、日本のメーカーは 2005 年に 2 つの特別な「20 周年記念」シリーズ (600 と 750) を生産しました。番号付きの 200 台限定のこのモデルには、初代 GSX-R と同じ色合いのペイント、スモークスクリーン、保護ホイール、異なるブレーキディスクが標準モデルより 500 ユーロ高く付いています。
モデルの説明
50cm3モデル
50 GSX-Rはプロモーションモデルです。 1100 または 750 Limited Edition の購入時に提供されました[ 1 ]
250cm3モデル
GSX-R 250 は 1987 年から 1989 年まで生産されました。GSX-R 250 R は 1991 年に生産が終了するまで、GSX-R 250 R に取って代わられました。SP バージョンは 1989 年に短いキャリアを残しました。日本の国境を越えることはほとんどありませんでした。 45 馬力で宣伝されている 248 cm3 エンジンがあります。
400cm3モデル
GSX-R 400 は、1984 年に登場したファミリー初のモデルです。1988 年と 1989 年に SP および R バージョンに置き換えられました。398 cm3 エンジンは 59 馬力を発生しました。
600cm3モデル
600 は 750 をサポートするために 1996 年に登場しました。
デザインに関しては、彼女はキャリアを通じて姉の面影を保っていました。
SRADと呼ばれるキャブレターを備えた最初のモデルは、低回転域では非常に空洞でした。この欠陥は 1998 年にすぐに修正され、その後インジェクションの登場により修正されました。 2006 年に設計された最新モデルは、フリー バージョンで 123 馬力 (フランスでは 106 馬力) を誇ります。
750cm3モデル
85 年にリリースされた最初の GSX-R 750 モデルは、106 馬力を発生するために正確な排気量749.6 cm3 を持っていました。空重量は 176 kg (200 個フル積載) であると主張しています。スズキ アドバンスト クーリング システムには SACS と呼ばれる潤滑システムが採用されており、ピストンのヘッドの下にオイルを注入して冷却を向上させます。
このシステムは 1992 年に廃止され、液冷が採用されます。純粋主義者の間では今年が本物のGSX-Rの終わりだと考えられています。
この非常に競争の激しいカテゴリーで最高になるために、GSX-R 750 はより重く、より強力になるように進化を続けてきましたが (2006 年モデルは 150 馬力を謳っています)、サーキットからマシンが逃げ出すという同じ精神を保っています。
その走りは4500rpmから6500rpmあたりで推力が大幅に増加した感じ。 1 速ギアは、適切に段階的に設定された上部ギアで 130 km/h まで押し上げられ、フランスの規制の対象外のマシンではほぼ 300 km/h の最高速度に達します。
1996年モデル | 2003年モデル |
1000cm3モデル
2001 年、ヤマハ R1 の成功に対抗するために、GSX-R 1000 がその製品を完成させました。
このモデルは、168kgでフリーバージョンで160馬力のパワーを発揮します。 6ピストンブレーキキャリパーとカヤバ倒立フォークを装備。パワフルでありながら、カーブの出口や雨天時でもコントロールしやすくなっています。
すべての現代のスポーツカーと同様に、それはメーカーのノウハウのショーケースです。したがって、進化し続けます。 2005 年モデルは 166 kg で 178 馬力を発揮します。 2006 年モデルは 2005 年モデルと同じです。
1100cm3モデル
750 の登場から 1 年後、スズキは GSX-R 1100 を発売しました。同じエンジンベースを使用しましたが、130 馬力で 1052 cm3 に増加し、89 年には 145 馬力で 1127 cm3 に増加しました。先代と同様に、空冷を使用し、オイル (バッグ); 91年にはまだSACSエンジンを搭載していましたが、93年に水冷式に置き換えられるまで、8つの分割レバーではなく16本のシングルレバーを使用する分配に切り替わりました。これを機に名称がGSX-R1100W（水冷用）に変更となります。エンジンの排気量は頻繁に変化し、1989 年には 1127 に増加し、3 年後には 1074 に増加し、1999 年に生産が終了するまで続きます。
1300cm3モデル（はやぶさ）
ハヤブサは、ハヤブサの和名で、飛び込むと時速 300 km 以上の速度に達することができる鳥です。このバイクの設計者が高速を連想させるこの名前を付けたのは、有名な同名の中島キ 43 隼戦闘機へのオマージュでもあります。フェアリングにはハヤブサの頭がシルエットで表現されています。漢字「？」バイクに描かれている「はやぶさ」を意味します。
このモデルは、1998 年に発表されて話題になったことで特に有名です。実際、最高速度 300 km/h を超える初めての量産バイクです。工場は13,000 rpmで352 km/hを主張しました。フランス版は 100 馬力に制限されていますが、それでも 280 km/h の速度が与えられます。
その美しさは当惑するかもしれませんが、可能な限り最高の Cx を実現するために風洞で研究されてきました。それにもかかわらず、ハヤブサは、ペアで積載して、より規制された速度で道路を切り開くまともな能力を示しています。彼女は1999年にモーターサイクル・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。
エンジンは直列4気筒で175馬力を発生。 250 キロのアセンブリを動作順序で停止するために、直径320 mm の 2 つのフロント ディスクが Tokico 6 ピストン キャリパーによって挟まれます。
しかし、一部の準備者にとって、このエンジンは十分に強力ではありません。 400 馬力の恩恵を受けるために適合するターボチャージャー キットを見つけるのは簡単です。