伝統的な造船におけるフレームは、船体を形成するために厚板または厚板と呼ばれる外装カバーが固定されるカップル(「スケルトン」) を形成するさまざまな木材または金属片の集合体です。内部カバーが存在する場合、それはライニングと呼ばれます。
船体の強度と剛性だけでなく、重量や製造コストも、船体を構成する部品のセクション、品質、組み立て、間隔によって決まります。同様に、そのデザイン、レイアウト、切断の品質は、生きている作品の水路が、特権に応じて、前進に対する多かれ少なかれ抵抗、多かれ少なかれ安定性、および多かれ少なかれ自重をボートに提供することを意味しました。
「木造」建築では、フレームを鋸で切ったり、曲げたりすることができます。この最後のテクニックは、木目をより尊重しますが、実装には時間がかかります。コルベールの指導の下、高品質の船の建造に必要な木材を供給するために、フランスでは大量の森林（ランドの森、トロンセの森など）が植林されました。すでに湾曲した強力な部分を提供するために、木は時々一緒に接続されたり、クランプで固定されたりしました。金属フレームの登場により、標準化のおかげでより低い製造コストでより耐久性の高い部品を提供できるため、建設時間を大幅に節約することが可能になりました。
現代の製造プロセスにより、船のフレームの大部分を廃止することが可能になり、その代わりに単純な厚みを増したり、仕切りで所々を補強した箱が使用されています。これにより、プレジャーボートと貨物の両方で国内輸送量を大幅に増やすことが可能になりました。