2BB2 E401およびE402電気機関車はガンツ (ハンガリー) によって製造され、PO 会社のエンジニアであるヒッポライト・パロディによって開始された入札募集に応じてカルマン・カンドーによって設計されたプロトタイプでした。パリ– ヴィアルゾン線の 1500 ボルト電化をサポートするために、1921 年に一定数の BB タイプ機関車が発注されましたが、その性能は期待された高速接続を確保するには十分ではありませんでした。
エンジニアのパロディは、大規模な注文を決定する前に、メーカーが当時提案していたさまざまなソリューションをテストしたいと考えていました。 3 つのプロトタイプの製造を目的とした市場は、そのうち 2 つはガンツ社によるもので、1922 年 7 月 5 日に締結されました。E400 は、ガンツの設計事務所と PO の設計事務所との共同作業から生まれただけでなく、3 つの設計事務所で得た経験からも生まれました。 Ganz はイタリアの鉄道に供給されました。
コネクティングロッドによるトランスミッションは、401 ではカンドー ハイパースタティック、402 ではパロディ アイソスタティック タイプでした。車体はシャーシと一体化しており、2 つずつ連結された 4 つの駆動軸と、それらを構成する 2 台の台車に載せられていました。強制換気と 8 極を備えた 4 台のトラクション モーターは、1500 V で約 1000 馬力の出力を持っていました。機械には、2 つの 110 V DC 発電機グループと 2 つのコンプレッサー グループも装備されていました。
1926 年に運転開始され、1938 年に廃止されました。その目的は、重量が増加する高速旅客列車に適合したタイプの電気機関車を残すことでした。 E500プロトタイプ (2D2 5500) と比較すると、信頼性の観点からは不十分で、時速 80 km に制限された貨物体制のリモージュ車両基地でそのキャリアを終えました。
特徴
