デンマークの鉄道システムは2,000 km 以上の鉄道路線で構成されており、そのうち最も重要な幹線とコペンハーゲン郊外ネットワーク (S-Tog) が電化されています。交通は主に乗客で構成されていますが、スウェーデンとドイツの間の重要な物資輸送も促進しています（ロドビーとプットガルデン間の列車用フェリー、そして何よりも 2000 年以降のコペンハーゲンとマルメ間の固定リンク）。
ほとんどの路線の保守は、鉄道インフラ管理者の役割を果たし、とりわけ鉄道会社に鉄道路線を割り当てる責任を負う公社であるバネダンマークによって行われています。ほとんどの旅客列車は国有の DSB によって運営されており、民間会社アリバがユトランド諸島のいくつかの路線を運営しています。 物資輸送は主にRailion (DB グループ) によって提供されていますが、いくつかの二次的な事業者が国内交通 (トランジットを除く) のかなりの部分を提供しています。
ネットワーク
バネダンマルクは 2,323 km の鉄道路線を運営していますが、この数字には私鉄が管理する路線は含まれていません。デンマークのすべての線路は、いくつかの狭い鉄道博物館線路を除いて、標準軌 (1.435 m) です。メートル軌はかつて支線では非常に一般的で、テンサイを輸送する鉄道などの産業鉄道では 700 mm 軌間が普及していました。狭軌の路線は 1950 年代と 1960 年代に一般的に姿を消しました。
本線で認可されている最高速度は通常 180 km/h ですが、交通量の少ない路線では 75 km/h および 120 km/h を超えません。この速度は、トラックの状態に応じて局所的に低下する可能性があります。本線ではコンクリートまくらぎが普及していますが、副線や支線ではまだ木製まくらぎが使われています。ツーブロックコンクリートまくらぎはますます一体型まくらぎに置き換えられています。
デンマークのネットワーク上のトラックの平均年齢は、近年徐々に問題になっています。 Banestyrelsen (現 Banedanmark) が 2003/2003 年に実施した調査では、線路の平均築年数は 24 年であることが示されたため、推奨は 20 年です。
電化
デンマークでは幹線ネットワークに電気牽引が導入されたのはごく最近のことです。シェラント州の幹線の電化は 1980 年代に始まり、フュネンと南ユトランド州も 1990 年代に続きました。幹線は架線を備えており、幹線の場合は 25 kV 50 Hz の交流電圧で動作します。スウェーデンからコペンハーゲンを経由してフレデリシアに至る路線のほか、パドボルグとドイツ国境を結ぶ路線もあります。ドイツとスウェーデンのネットワークは交流15 kV – 16 2/3 Hz で電化されているため、Railion の EG クラスの貨物機関車は二重電流 (25 および 15 kV) です。
コペンハーゲン郊外のネットワーク (S-Tog) は、電圧 1650 V の直流で電化されており、架線によって送電されています。コペンハーゲンの地下鉄は、第三レールから供給される750 V の直流を使用します。
安全性と信号伝達
本線には、1990 年代に設置された英国発祥の ATC (自動列車制御) 安全システムが装備されており、一部の二次線にはより経済的な ATC列車停止システムが装備されています。キャブ内信号を使用する別のシステム HKT が 1975 年にS-Tog通勤ネットワークに設置され、一部の路線では簡素化されたバージョンのフォレンクレット HKT (F-HKT) が使用されました。
