アレハンドロ・デ・トマソ（Alejandro de Tomaso 、1928年7月10日アルゼンチンのブエノスアイレス生まれ、2003年5月21日にモデナで死去）はイタリアのレーシングドライバーであり、自動車ブランド「トマソ」の創始者である。彼の父親はイタリア系で、母親はアルゼンチン人でした。牧師だった父親は38歳で亡くなり、アレハンドロは家庭の事情を守るために15歳で学校を中退した。
20 歳のとき、彼は 2 つのキャリアを追求しました。
- 彼は家族の牧場の世話をしている
- フアン・ペロン大統領に反対する新聞を経営している。
彼は彼を打倒することを目的としたグループにも参加していましたが、その試みは失敗に終わりました。 27歳で追放された彼は、モデナ近郊にあるイタリアの父の地に戻り、そこでマセラティ・ブランドのドライバーとしての職を見つけた。
1957 年、アルゼンチンのブエノスアイレスにあるオスカル アルフレッド ガルベス サーキットで、フェラーリで初めてのグランプリに出場しました。彼はその日ポールシッターだったスターリング・モスから10秒以上遅れて、12位という控えめな予選結果を残した。結局、優勝者のファン・マヌエル・ファンジオからはまだ9周遅れの9位でフィニッシュした。 2年後、彼は米国のセブリングサーキットでクーパーに乗り、キャリア2度目にして最後のGPに出場した。予選は14位で、ループを13周しただけだったにも関わらず、ブレーキトラブルにより断念しなければならなかった。
彼は1959年にモデナ近郊に自動車ブランド「トマーソ」を設立した。フォードはフェラーリの買収に失敗し、高級スポーツカー部門での地位を獲得することを期待してデ・トマソと提携した。当時フォードの社長だったリー・アイアコッカはデ・トマソと友人になった。彼は、パンテーラとマングスタに必要なエンジンを提供することを約束しました。彼はまた、高級スポーツセダンであるドーヴィルを開発することを提案しました。ジャガーの作者であるトム・チャルダがデザインした
彼はまた、 Benelli社と Moto Guzzi 社を買収し、再販する前に新たな力を与えました。
彼は 1961 年と 1970 年に自分のチーム、デ・トマソ・アウトモビリ SpA. に登録しました。 1961 年に初めてフランスに登場しました。 ジョルジオ・スカルラッティが運転した車は、予選からすぐに 8秒遅れの最下位に後退しました。その前の作品、イアン・バージェスのロータス・クライマックス。レース中、わずか15周でエンジンが停止してしまいました。このパフォーマンスの悪さはこれだけではありません。イタリアGP中に、デ・トマソF1参戦者のニーノ・ヴァカレラ、ロベルト・ブッシネッロ、ロベルト・リッピの3名がエンジン故障によりリタイアした。 1962年と1963年に彼女はいくつかのGPに出場したが、いずれもレースへの出場資格を得ることができなかった。そのため彼はF1を放棄したが、7年後の1970年に彼の車はウィリアムズ・チームに再登場し、オランダGP中にこの車で死亡した故ピアーズ・クラージュをスタータードライバーとして迎え、ピアズ・クラージュの成績が良くなかったティム・シェンケンが後任となった。 1971年、ウィリアムズはデ・トマソの車を放棄し、マーチの車に乗り換えた。ここで彼のチームはF1から姿を消すことになる。
彼はシトロエンからマセラティを買収し、1980 年代にはビターボ モデルとそのバリエーション、1990 年代にはギブリ II とシャマルの創設に携わりました。その後、マセラティ ブランドをフィアットグループに売却し、フィアット グループが初めてシトロエンの保護下に置かれました。フェラーリ、そしてアルファロメオ、そして今日私たちが知る成功
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