導入
| Z 6300 (SNCF) | |||
|---|---|---|---|
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ナンシーのZ 6300。 | |||
| 識別 | |||
| オペレーター: | SNCF | ||
| 指定 : | |||
| 親切 ： | 自走式 | ||
| モータリゼーション： | 電気 | ||
| 構成 ： | 木箱3個 | ||
| カップリング: | 1～4台 | ||
| メーカー: | |||
| 試運転： | 1967年から1970年まで | ||
| 従業員: | 2005年20/36 | ||
| 割り当て： | トランシリアン TER ロレーヌ | ||
| 技術的特徴 | |||
| アクスルレイアウト: | 2’B’ | ||
| 間隔: | 標準 | ||
| 食べ物 ： | 25kV 50Hz | ||
| トラクションモーター: | |||
| 単時間電力: 牽引力: | 615 147 | kW kN | |
| 運行中のミサ: | 105 | t | |
| 長さ ： | 60,100 | メートル | |
| アクセス ： | 片側3個 | ||
| ドア: | スライディング 葉2枚 | ||
| 能力 ： 席の場所: | 497 171 | お願いします。 お願いします。 | |
| 最高速度： | 120 | km/h | |
Z 6300 は、1967 年から 1970 年にかけて納入された、SNCF の一連の単電流 25 kV郊外型電気鉄道車両です。Z 6100の短縮バージョンで、 トランシリアン パリ サン ラザール線の急な曲線によりよく適合します。徐々に州に移管されましたが、2003 年に初めてトランシリエンのネットワークから姿を消し、その後 2008 年に決定的に姿を消しました。
説明
Z 6300 は、40 年間にわたってサン ラザール郊外の風景を特徴づけてきました。短いながらも4 つのエレメントまたは 12 個のボックスからなる複数のユニットで循環することができ、サン・ラザール郊外で 750 ボルトで循環する古い「標準」装置を効果的に置き換えました。軽量で神経質ですが、単発エンジン台車を装備しているため、滑りの被害に遭うことがよくあります。
Z 6100 と同様に、これらの要素にはステッピング モーター、機械式サスペンション、砂場が装備されています。
サービス
1967 年から 1970 年までのわずか 3 年間で納入され、アシェール車両基地に配属された Z 6300 は、サン・ラザール郊外 (ポワシーまたはアルジャントゥイユ経由パリ・マント・ラ・ジョリー) のグループ V および VI に使用されました。 1982 年 9 月にこのラジアルが電化された後、ポントワーズ、次にジゾールにサービスを提供しました。要素は 1980 年代半ばにサン・ラザール・ルヴァロワの車両基地に移されました。
MI 84 の到着により、地方線へのサービスを確保するために、約 10 本の列車がロレーヌのティオンヴィル車両基地に移送されます。 2つの要素もルクセンブルクに移管されました。 1990 年に、他の 10 個の要素がピカルディに移管され、電化路線でのX 4300およびX 4500車両の使用を回避できるようになりました。メンテナンスを改善するために、プロビンスの Z 6300 はすべて Longeau 車両基地にまとめられています。
サン・ラザールネットワークでは、RER E 開業の 2 年前の 1997 年に納入されたZ 22500が登場し、 Z 20500が使用されるようになったことで、Z 6300 の使用は大幅に減少しました。サン・ラザール・ルヴァロワの Z 6300 は、2004 年 1 月1 日に走行中のドアの封鎖を課す欧州指令が適用される前に、2003 年末にすべてキャンセルされました。
チオンビルの最後の「小さな灰色の者たち」は自動ドア閉鎖(FAP) の恩恵を受けており、TER 2N NG が到着するまでの最後の猶予が与えられています。
彼らは、メス – ティオンヴィル、メス – アゴンダンジュ – コンフラン – ジャルニー、ティオンヴィル – アパッチ、ティオンヴィル – ブゾンヴィルなどの乗合バス列車を提供し、TER ロレーヌでその長いキャリアを終えました。この路線での最後の商業運行は 2008 年 4 月 12 日に行われました。一部の車両はルーマニア鉄道に売却されました。