導入
1905 年 7 月1 日のイタリア全鉄道の国有化後の設立以来、FS (イタリア鉄道) は車両のコーディングに関する厳格な標準を確立し、機関車、貨車、乗客を迅速に識別できるようにしました。ネットワーク上で運行中の車両。
一般的なコーディング
自動車は 3 つのレベルに分かれています。
- Class : 電源の種類を示します。
- タイプ: 台車の分布を中心とした構造の本質的な特徴を示します（現在のUIC分類）
- グループ: 機関車の型式を示します。
これらの要素にシリーズが追加されます。これは、同じグループとサブアセンブリの例をメーカーごとに、またはいくつかのシリーズ、建設期間、進化する可能性のある特性などから生じたものをまとめたものです…この成文化は 19 世紀に遡ります。 Century Century は、ヨーロッパのほぼすべての国で施行されている慣行に由来しています。
FS E.326機関車の例:
これらの文字の後には建設注文番号が続きます。これらの数値が体系的に累進的であることは義務ではありませんが、これは非常に多くの場合当てはまります。特定の注文番号は、モデル シリーズの生産のために選択されたメーカーの数または製造されるさまざまなシリーズに応じて、数百にグループ化される場合があります。
機関車
蒸気で
ナポリ – ポルティチ線で運行された最初のイタリアの蒸気機関車は、発明者、建設者の名前、または派手な名前を付けるという広く普及した習慣をすべての国で保持していました。これは、彼女が奉仕を行う予定だった火山にちなんで名付けられたヴェスヴィオ島の場合にも当てはまりました。
19 世紀、機関車をメーカーの名前で呼ぶ習慣は、同じメーカーによって製造されたモデルの数が増加するにつれてすぐに限界に達しました。すぐに製造年を追加する必要がありました。シリアル番号による識別が完了したのは今世紀半ばになってからです。
当初、蒸気機関車には 5 桁の番号があり、最初の 3 桁がグループ番号、他の 2 桁がシリアル番号でした。たとえば、機関車「68501」は、 Gruppo 685機関車のナンバー 1 の例でした。
1905 年に FS-Ferrovie dello Stato が創設された後、機関車は規格変更を受けました。 5 桁の指定は、1917 年 6 月 6 日に 6 桁の ID に置き換えられます。古い「68501」はその後 FS 685.001 になりました。
すべての機関車は、前面に赤地に白の碑文、側面に青銅の文字で識別されました。
ディーゼル機関車と電気機関車
電気機関車の出現により、FS はこの機器をより完全な方法で体系化することにしました。
1919 年以降、すべての電気機関車には識別子として「E」が付けられ、ディーゼルを表す「D」がドットで区切られたシリーズ番号の前に付けられるようになりました。したがって、 FS シリーズ E.464の最初の電気機関車の正しいマーキングは「E.464.001」です。
ディーゼルエンジンの場合、搭載されている出力を区別する必要がありました。 200 馬力 (147 kW) 未満の場合は「自走式」と呼ばれ、200 馬力を超える場合は「機関車」と呼ばれます。
よくある使い方
現在の一般的な使用法、特に特定の技術文書において、指定が強制された成文化を常に厳密に尊重していないことを残念に思います。仕様やその他の技術通知に、たとえば「E.464.001」のようなバリエーションを含む機器の参照が記載されているのを見るのは珍しいことではありません。
- 「E464」、分離点のないこの形式は、FS の技術サービスによって発行された、モデル構築のための技術協議仕様書に見られました。
- 「E 464」。スペースあり、ピリオドなし。この種の材質指定は、一般向けの FS 公式サイトに表示されます。
- E が小さく、分割点のない「464」は、白と緑の塗装の機関車に表示されます。
2000 年 1 月 1 日以降、FS の新しい商品名であるトレニタリアは、機関車の側面にある青銅の識別プレートに示されている番号のみが本物であると決定しました。他のすべての表示は、理由の如何を問わず、確立された基準に厳密に準拠していない可能性があります。