ギュスターヴ・フローベール橋 – 定義

導入

ギュスターヴ・フローベール橋
国	フランス
地域	アッパーノルマンディー
部門	セーヌ・マリティーム
市	ルーアン
緯度 経度	北緯49度26分37秒 東1度03分50秒/ 49.4437287 、 1.0640216
連絡先詳細	北緯49度26分37秒 東経01度03分51秒/ 49.44361 , 1.06417
十字架	セーヌ川
関数	都市道路網
親切	リフト橋
長さ	670m
幅	2×18m
身長	86m
材料	コンクリートとスチール
工事	2004年 – 2007年
建築家	ミッシェル・ムサール（アルカディス） ベルナール・ゴーセット（アルカディス） ジャン＝ピエール・ギラルディ（ユーロディム） フランソワ・ギラール (建築家) クロード・サーヴァント（農奴） アイメリック・ズブレナ (建築家)
会社	Quille 、Eiffel、Eiffage Travaux Publics、Victor Buyck
リスト
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー

ギュスターヴ・フローベール橋は、市西部のルーアン (セーヌ・マリティーム) にあるセーヌ川に架かる道路リフト橋で、セーヌ川の一部の限界を示す最初の橋 (ギョーム・ル・コンケラン橋) の下流にあります。外航船が出入りできる川。 4 年間の作業を経て、2008 年 9 月 25 日に就役しました。

プロジェクト

この構造物は、RN338 を経由するノルマンディー高速道路(A13) と、A29 および A28 高速道路に接続されている A150 高速道路の間のリンク上にあります。この接続により、経済ゾーンとルーアン港との必要な接続を確保しながら、ルーアン西部地区の渋滞を緩和することが可能になるはずです。

ルートの選択

この接続の 2 つの通過ゾーンが調査されました。

• グラン・クヴィイの西にセーヌ川を渡るための西部ゾーン、
• ゾーンはグラン・クヴィイとプティ・クヴィヴィの東を通過しています。

西側区間は標高差が大きく森の中を通るため放棄された。東ゾーンが選択されたのは、ルーアンの中心地区にできるだけ近い場所を通過できるためです。

セーヌ川を渡るために検討された解決策

セーヌ川を渡って、より大型の船がルーアン港にアクセスできるようにしながら、いくつかの種類の作業が可能です。

• 海事計器付き固定橋: この種の作業では、航行可能な最高水域 (PHEN) より高さ 55 メートルの計器を確保する必要があります。特にアクセス高架橋の勾配を制限しようとすると、橋付近の土手道路とのインターチェンジを設けることができず、都市一体化が困難となる。この解決策は、ナントの西でロワール川を渡り、シェヴィレ橋に向かうために使用されました。
• 河川トンネル：この解決策は建設と運営に多大な費用がかかり、危険物の通過に関する安全上の問題を引き起こします。また、銀行の近くにインターチェンジを計画することは困難です。このソリューションは、マルセイユ旧港のトンネル用に作成されました。
• 河川ゲージ付き固定橋: このソリューションでは、ゲージの高さを 7 メートルに制限します。しかし、市の中心部でのクルーズ船へのアクセスや、アルマダ型帆船の集会の組織化はもはや許可されていない。

大型ボートの通行は年間 20 ～ 30 回しか必要ないため、プロジェクト オーナーはこれらのさまざまなソリューションを検討し、可動式構造物を検討するようになりました。この種の作業では、一年中河川の水位を尊重し、大型船が数回航行する間は海面の水位を尊重できるようにする必要があります。

いくつかのモバイル ブリッジ ソリューションを選択できます。

• 傾いた橋: しかし、この解決策では、スパンが長すぎることを避けるためにセーヌ川にサポートを作成するという問題が生じます。このソリューションは、ラ セーヌ シュル メール リフト ブリッジまたはタワー ブリッジに選ばれました。
• 旋回橋にはかなりの長さのプラットフォームが無力化されるという欠点があり、その補強が必要です。これはカロンテ橋でとられた解決策です。
• 吊り橋。この解決策では、海上ゲージをクリアするために両側に高いパイロンを建設する必要があります。このソリューションにより、さまざまな制約を可能な限り厳密に識別することが可能になります。中央径間を持ち上げるには道路交通を遮断する必要がある。これは、 Recouvrance 橋のためにブレストで実装されたタイプの作業です。これが最終的に選択されたソリューションです。