導入
| シェビレ橋 | |
 | |
| 国 | フランス |
|---|---|
| 地域 | ペイ・ド・ラ・ロワール |
| 部門 | ロワール＝アトランティック |
| 市 | ナント |
| 連絡先詳細 | 北緯47度11分34秒 西経1度36分48秒/ 47.19278 , -1.61333 |
| 十字架 | ロワール |
| 関数 | 道路橋（ナント環状道路） |
| 親切 | 桁橋 |
| 長さ | 1,563m |
| 身長 | 52m |
| 材料 | 鉄筋コンクリートおよび鉄骨 |
| 工事 | 1986 ～ 1990 年 |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー | |
シェヴィレ橋(シェヴィレ高架橋とも呼ばれる) は、フランスのナント西のロワール川を上部で横断する 2×3 車線の道路橋です。ナント環状道路をサポートしています。
形態学
この橋は珍しいですね。実は、全くの平らな場所に建っているのですが、高さは52メートルもあるんです。これは、ロワール河口を大型船が通過するためであり、積載量に関係なく、ナント商業港地域の埠頭やロワール川岸の造船所やその他の重工業に向かう地域を通過できなければなりません。
2 つのコンクリート製アクセス高架橋 (各側に 1 つずつ) と中央デッキで構成されています。
橋への 2 つのアクセス高架橋は、シビレ (ロワール川左岸の飛び地) とラ ロッシュ モーリス (右岸に位置) の 2 つのナント港ターミナルの通行権上に位置していますが、アクセスを提供する最寄りの環状道路インターチェンジがサン＝テルブレン（「ポルト・ド・レスチュエール」）とブーグネ（「ポルト・ド・レスチュエール」）の自治体の領土内に位置しているため、直接アクセスできる可能性があります。ブグネ (「ポルト・ド・レスチュエール」) とブーグネ (「ポルト・ド・レスチュエール」)。
橋は長さ1,563 m 、高さ52 mです。重さは約2,300 トンです。
資金調達
橋の建設費は 5 億 2,200 万フラン、約 8,000 万ユーロ (55% は国、45% はナント都市圏が出資) でした。
工事
シェヴィレ橋はフィリップ・フラルーによって設計されました。
この工事はミシェル・ショーティ（1983年から1989年までナント市長）の命令の下で決定され、実行された。これらは 1986 年末に始まり、52 か月間続きました。
最も素晴らしいエピソードは、エプロンの設置です。後者はサン・ナゼールの一室に建てられました。それから彼ははしけでロワール川を上った。長さ 162 メートルのこの作品は、クレーンで 50 メートルの高さまで吊り上げられ、2 つの高架橋に吊り下げられました。
1991 年 4 月 27 日に当時の首相ミシェル・ロカールによって発足しました。
交通状況
事故（以前は多すぎた）を防止し、速度を下げるため、現在、橋の下り側の車線数は 2 車線（各方向）に減らされ、そのうちの 1 車線は中立化されています（車線変更は禁止されています）。 3 ～ 2 車線のドローダウン ゾーン外の下り坂では、下り坂で減速する必要があります)。そこでの速度は（ナント環状道路の他の部分と同様に）90 km/h に制限されています。
最も遅い車両専用の車線はなく、フランスの道路網全体と同様に、重量物車両の第 3 車線は禁止されています。
この橋は非常に交通量が多く、特に平日の午前中は、橋に入る前に渋滞や大幅な減速が発生することがよくあります。サン・ナゼール橋と同様に、強風の場合は特定の日に特定の車両またはすべての車両が通行止めになり、交通はナントの他の橋に移され、橋全体の交通が深刻に渋滞します。 。
これを改善するために、ナントの抜本的な交通計画は、市内中心部の交通を一方通行の交通軸に誘導し、市内の完全な横断を避け、ロワール川にかかる橋を渡る際の交通を優先する市内の大きな大通りを試みようとしている。 、セーヴル・ナンテーズとエルドル。さらに、密集した公共交通網(ナントと TER のトラム) と郊外の駐車場により、都市内交通での車両の使用が制限されており、この橋が閉鎖された場合には、これらの大通りの交通が再編成される可能性があります。今やナント全体、地域経済、国家経済にとって不可欠なものとなっています。
この橋の閉鎖とナント環状道路の交通変更は、報道機関や地元ラジオで定期的に発表されます。