導入
輸送とは、物または誰かをある場所から別の場所に運ぶ行為であり、ほとんどの場合、車両と通信ルート (道路、運河など) が使用されます。同化により、移動と伝導の行為は「輸送」と呼ばれ、電線、ガス、石油のネットワーク上で導管、パイプラインを介して実行される電気の輸送などが挙げられます。情報通信の「輸送」に関しては、「送信」という言葉を使用する方が適切です。
したがって、次の記事は、輸送そのものだけでなく、何が伝導し（石油パイプライン、ガスパイプライン、電線）、伝送（信号、メッセージ、情報などの強電流または微弱電流）、提供および供給（ガス）にも関係しています。 、電気、水、油など）。通信ルートは、土木構造物（橋、トンネルなど）や関連建物（駅、駐車場など）などの交通インフラの一部です。
歴史
現在、地球人の年間移動距離は平均4,500キロメートルですが、150 年前は 1,500 キロメートルでした。
人による輸送
家畜化される前、荷物を運ぶのは人間でした。この場合に使用される用語は、「ポート」、「ポーテージ」です。車輪を発明する限り、「引っ張る」、「押す」、そして推進します (手押し車、自転車、人力車など)。 20世紀の終わりに、人力車両は記録に達しました。
動物の牽引
家畜化から、動物は「運ぶ」システム（パック）、推進力または牽引力、「荷物」、または「乗り物」（カート、カート、ワゴン、カート、バギー、車…）のシステムになります。 。乗り物が馬によって引かれている場合、それは馬が引く乗り物です。 歴史的に、動物の推進力は何千年もの間主流であり、正当な用途が見出されてきました。
別の記録では、ハトはメッセージを運ぶために鳩愛好家によって飼育され、また海洋哺乳類は軍によって物品を回収するために飼育されていました。
自然な推進力
セーリングは長い間貿易の重要な部分を占めてきました。
風は、花粉を運んだりグライダーを動かしたりすることで、昆虫、特にミツバチの受粉に貢献します。
モータリゼーション
これは、蒸気ボイラーと蒸気エンジン(ドニ・パパン) の発明、そして機関車、自動車の発明の結果です。車両を動かすには蒸気が使用されるためです。同時に、エンジンの出力を向上させ、後には貪欲さを軽減するために、さまざまな種類の燃料が発明または使用されます。自動車で使用される内燃機関のガス、ガソリン、オイル、電気杭からの電気、まれな潜水艦の核杭、燃料電池、タービンを介して、または巻線（電気モーター）に直接電力を供給するもの、最後にすでに、または将来的には水素。
手段
交通手段
輸送モードは一般に、使用される通信ルートに応じて、陸上輸送 (道路および鉄道またはガイド付き)、海上および河川輸送、航空輸送に分類されます。
輸送手段の選択は、例えば、輸送手段の利用可能性、その品質（容量、速度、安全性、商品や貿易などに適用される規制の順守）、およびそのコストに基づいて行うことができます。危険品や機密性の高い商品の輸送では、セキュリティの概念も考慮されます。
道路輸送
道路輸送 (および移動) は徒歩で行われ、その後動物の牽引によって行われていましたが、エンジンの発明により普及し、輸送時間が短縮され、疲労が軽減されました。
多くの国では、依然として人間の手段（自転車など）や動物の牽引によって道路輸送が大規模に行われています。先進国では、乗用車または産業用自動車、つまり乗用車、バン（フランスの法律によると総重量3.5 トン未満の産業用車両）、トラック、トレーラーを主に使用して行われています。自動車による道路輸送の発展は、大陸を越える、つまり道路による大規模な貿易の国際化を主に説明します。
需要の拡大に対応するため、また国に資源があれば、道路網が拡張され近代化されます。ネットワークとインフラストラクチャは、自転車道、バス通路（専用車線、トラック用の安全な駐車場の建設など）の開発など、特殊化することもできます。
しかし、排気ガスは健康と環境に悪影響を及ぼし、温室効果の一因となります。したがって、多くの州の国民や公的機関は、例えば国際議定書（地球サミット）、（京都議定書）、（コペンハーゲン会議）を起草し、それらを強制しようとするなど、政治的手段によってこれらの排出量を削減する傾向がある。これを改善するために、トラックを電車で運ぶ「便乗」など、さまざまな取り組みが進められています。ただし、この方法は長距離でのみ収益性があり、実行可能であるため、限界があります。もう 1 つの取り組みは、市内での非常に実用的な自転車の使用を奨励する最近の選択であり、これは持続可能な経済と公衆衛生の選択です。
道路交通の開発と管理にも関心を持っている組織があります。
- 世界道路協会
- 国際道路運送連合
- 国際公共交通協会 (UITP)
- 運輸環境協会（スイス）
鉄道輸送
鉄道輸送は鉄道線路上で行われるため、電車、地下鉄、路面電車が含まれ、他の交通手段と比較して多くの利点があります。
- 多くの場合、鉄道による輸送は道路よりも速くなります (誘導システムと障害物がないため)。
- 比較的安価で大きな荷物の輸送が可能です。
これは、エネルギー源として電気を大量に使用する唯一の輸送手段です（一部の原子力船と同様）。電気列車は、エネルギーをタンクに貯蔵する必要がないため、優れた自律性とより大きな積載量を備えています。原子力施設で発電した場合、電気の生産は二酸化炭素を排出せず、安価です。エネルギーが地熱、風力、潮力発電、または太陽光発電システムによって生成される場合、それは無公害である可能性があります。これにより、炭化水素埋蔵量のない州が長期的なエネルギー自給自足を改善できるようになります。
これは、都市および国レベル (都市間、郊外、および都市間接続) での旅客鉄道輸送の成功が拡大しており、現在では橋や橋のトンネル (海峡トンネル) を通る高速TGV 列車のおかげで大陸レベルでも貨物輸送が成功していることを説明しています。 ）。
商品や人を鉄道で輸送するには、人を列車に輸送して積み替え、商品やトレーラーやトラックをプラットフォームに積み替え、その後その逆の運行を行うための移送インフラの導入が必要です。インフラは旅客駅、操車場、複合輸送現場（ガントリークレーン、クレーン）などで構成されます。
国際鉄道連合 (UIC) など、鉄道輸送に興味を持っている組織もあります。
ケーブル輸送
ケーブル輸送とは、車両、特にキャビン、座席、または機器をケーブルによって移動させる誘導輸送システムを指します。
この輸送手段は、 19世紀後半からの産業革命中に発展し、ドイツ人のヴィルヘルム アルバートによるより線ケーブルの発明と、フェルテン &ギョームによる産業規模での開発が行われました。
公共交通機関 (スキー リゾート、ベルヴェデーレ宮殿、都市交通機関) および自費交通機関 (孤立した土地、産業または軍事交通機関にサービス) として運行されています。
ケーブル伝送にはいくつかのタイプがあります。
- 地上装置: スキーリフト、ケーブルカー、傾斜エレベーター、ピープルムーバー;
- テレポート デバイス: ジップ ライン、ケーブル カー、ゴンドラ、フニテルと DMC、チェアリフト、座席とキャビンを備えたテレポート。
その他のガイド付き陸上輸送
モノレール列車やエアロトレイン、磁気浮上列車、ラックトレインなど、主に人の輸送を目的として、機械的または電子的手段によって誘導される車両を使用する交通機関です。
商品の輸送では、主に倉庫でピッカーやフォークリフトを誘導するワイヤー誘導システムを忘れてはなりません。
固定設備による輸送
化学物質や炭化水素の場合、これには本質的に、石油パイプラインやガスパイプラインなど、液体または気体の移動に適合したパイプが含まれます。たとえ移動車両がなくても、それは確かに輸送手段ですが、インフラストラクチャです。
同じ原理ですが、パルス空気によって駆動され、郵便輸送のために使われなくなった空気圧ネットワークを例に挙げてみましょう。
固体製品、特に建設資材、鉱石、石炭の場合、短距離の移動はベルトコンベアで実行できます。
人間にはトレッドミルやエスカレーターがあります。ケーブル カーは、密集した都市構造と険しい地形を結びます。垂直方向の移動という意味では、荷物用リフトやエレベーターが挙げられます。
河川輸送
水輸送 (河川、水路、運河) にはいくつかの利点があります。
- 光熱費も少なくて済むのでとても経済的です
- したがって、あまり汚染されていません
- また、非常に大きなトン数を低コストで輸送することも可能になります。
ただし、これは比較的時間がかかるため、この輸送手段を使用する企業は、輸送されるまでボート上に保管される在庫を生産する必要があります。
それには水路の整備が必要であり、水路が良好な国だけが水路から大きな恩恵を受けることができます。インフラは河川港や水門などで構成されています。
人々の輸送に使用されるのは、特定の国では主に観光目的です。他の国や特定の都市、より海運や島嶼では、海、川、運河（ヴェネツィア）、その他の人的輸送手段を組み合わせて、より大規模に輸送しています。フェリーは、川、湖、河口、入り江を渡るために使用される平底のボートです。
配送
海上交通は、大陸航路がすでに行っていたように、新しい大陸を発見し探検する手段（アメリカ大陸の発見、極地の探検）であり、そこから旧大陸との新しい貿易（奴隷貿易を含む）が発展または強化されました。
海上輸送は、長距離にわたって、大きな荷物の場合には最も経済的であり、場合によっては唯一利用できる輸送手段であるため、物品の輸送においてその優位性を維持してきました。現在では、燃料（石油タンカー）、ガス（メタンタンカー）、コンテナや商品の輸送に携わっています。運河 (パナマ運河、スエズ運河) の掘削は、距離を短縮することでこの発展を促進しました。温室効果の下で極地の氷床が溶ければ、間もなく新たな安全な海上ルートの開設が可能になると考える人もいる。
近距離貿易（カボタージュ）については、すべての内海で集中的に行われ、大陸を結び、地中海などの共通文化の維持・発展に貢献しています。これらの遠洋文化は、古代の共通の歴史と特権的な商業交流に基づいています。
旅客輸送に関して言えば、海上輸送の主な目的が軍隊、宣教師、他国の植民地化を目的とした移民の輸送であった場合、それは娯楽の手段（クルーズ）として発展しました。多くの国では、これまで、そして今も、短い距離（数分から数日）を越える通信手段として広く使用されています。彼は数多くの科学ミッションにも参加しています。
海上および海洋のナビゲーションは、港、深海港、運河からなるインフラストラクチャに依存しています。これらの港自体を、たとえばフランスのように専門化することができます。船舶の修理と建造（ブルターニュのナントとサン・ナゼール、再配置、プロヴァンスのラ・シオタ）。漁業（ノルマンディーのフェカン、ブレスト、ロスコフ、パンポル、ル・ギルヴィネックなど、ブルターニュのラ・ロシェル、ポワトゥーのラ・ロシェル）、農業生産（大豆など）および輸入された木質製品（消滅したか、絶滅しつつある）度重なる労働紛争（アキテーヌのブレスト、ボルドー、プロヴァンスのマルセイユ）、科学ミッションへの支援：ブレスト、マルセイユ…最後に、国家海軍への支援（シェルブール、ブレスト、ロリアン、トゥーロン…）。
いくつかの組織が海上輸送に興味を持っています。例えば ：
- 国際航海協会 (PIANC)
- 国際海事機関(IMO)
空輸
20世紀に登場した最後の交通手段で、当初はエリート層専用でしたが、すぐに民主化され、大陸横断接続を独占し、最後の大西洋横断定期船は廃止されました。元々は海軍に依存していましたが、その用語 (航空ナビゲーションの用語) を保持しています。その後、ワイドボディ機や格安航空会社の登場により、まさに大量輸送機関となりました。
その優位性は、移動距離が 3時間未満の高速鉄道によって挑戦されています。空の乱雑さ、空港近くの住民にますます受け入れられなくなっている騒音公害、莫大なエネルギーコスト、そして最終的にはオゾン層の劣化と温室効果への影響により、それは限界に直面し始めています。
主に旅行者を対象としていますが、貨物専用機の就航により航空貨物輸送はますます発展しています。飛行船など、飛行機に代わるより経済的な代替手段が使用され、消滅しましたが、再び研究されています。
航空輸送ネットワークは空港とヘリポートに依存しています…
航空輸送は、国際民間航空機関 (ICAO) などの組織によって監視、管理、または促進されています。
宇宙輸送はまだ初期段階にあります。
複合一貫輸送
ある地点から別の地点に移動するには、多くの場合、これらの異なる交通手段を組み合わせる必要があります。これは、マルチモーダル、インターモーダル、プルリモーダル、または複合輸送となります。複合一貫輸送という表現は主に 物品の輸送を指しますが、乗客の輸送については、複合一貫輸送というより一般的な概念を使用します。