導入
ナビゲーションは、次のことを可能にする科学および一連の技術です。
- 基準系または決定された固定点に対する移動体の位置 (その座標) を知る。
- 既知の座標を持つ別の地点に到達するためにたどるルートを計算または測定します。
- このモバイルの移動に関するその他の情報 (距離と継続時間、移動速度、到着予定時刻など) を計算します。
航空ナビゲーションと海上ナビゲーション
航空ナビゲーションの原理は海上ナビゲーションの原理と同じです。航空機に搭載された最初の計器は、海軍で使用されていた計器をそのまま引き継いだものでした。海上航法でも使用される無線航法システムは、航空航法、特に飛行場への進入や着陸誘導のために特に多様化し、発展してきました。 1970 年代に登場して以来、ナビゲーションには衛星システムが使用されてきました。航空分野で使用される受信機は、地上または海上で使用されるものと同じです。
航空学では:
- 操縦機能、つまり空中に対する航空機の飛行の制御は、搭載計器を使用して実行されます。エンジンパラメータを制御する機器を関連付けることができます。
- 無線通信機能により、航空機と地上の航法管制当局との間で情報を交換することができます。
- これら3つの機能に対応する計器類は、パイロットと航空機との間のHMI（マンマシンインターフェース）を構成するダッシュボード上に集約されています。
歴史的発展
航海技術は、海や海洋を航行するために初期の船員によって開発されました。地磁気の非常に早い段階での観測は、方位磁針（航海術ではコンパスと呼ばれます）の発明につながり、針路を維持し、ルートをたどることが可能になりました。船の丸太の発明により速度の測定が可能になりました。これら 2 つの要素、機首方位と速度によって推測航法によるナビゲーションが可能になりますが、時間の経過とともに精度が不十分になります。 (海岸から見えない) ランドマークがなければ、航海士は星を観察することで自分の進むべき道を見つけました。地平線上の星の高さは、アストロラーベなどの六分儀の「祖先」によって簡単に測定できるため、緯度を計算することができます。これらの技術はすべて15 世紀以降に習得されたものです。時間の測定から推定される経度の測定は、 18世紀に初めて可能になりました。正確なクロノメーター (または時計) が発明され、「原点」の子午線の時間を「保つ」ことが可能になりました。
その後、これらの手段の精度が向上し、計算方法が改良されました。 19世紀末、電気の発明によりジャイロコンパスが発明され、地磁気特有の困難を克服することが可能になりました。 20世紀前半には無線の発展が可能になり、最初の無線ナビゲーション システム (元々は方向探知の原理) が登場しました。これらは、航空ナビゲーション、特に飛行場への進入や着陸誘導の利益のために、多様化および発展してきました。
20世紀の終わりから、衛星ナビゲーション システムが登場しました。基本原理は無線航法と同じですが、ビーコンは軌道上の衛星群に設置されます。受信機のコストが低いため、最も素朴な携帯電話の装備を検討できます。海上ナビゲーションにおいては、衛星システムが既存のすべての無線ナビゲーション システムに取って代わりました。
電気エネルギーを使用しない六分儀やクロノメーターに基づく古い技術は、測位システムが（偶発的または自発的に）機能しなくなった場合のバックアップ手段を構成するため、または伝統的なプレジャーヨットの唯一の手段であるため、依然として重要です。
