「道路」という言葉は、文字通り「壊れた道」、つまり道を開くために岩に掘られたという意味のラテン語 ( via ) ruptaに由来しています。
道路とは、文字通りの意味で、車輪付き車両の移動を可能にするために設計された陸路です。この用語はむしろ、開けた田園地帯にある重要な道路に当てはまります。広大で人口の少ない国々では、 20世紀の終わりには、多くの道路はまだ砂利道か舗装された路面でした。西ヨーロッパとフランスでは、ほとんどすべての道路がアスファルトと砂利の混合物(アスファルトコーティング)、アスファルト結合剤でシールされた 1 層以上の骨材 (表面コーティング)、またはコンクリート スラブでコーティングされています。米国やカナダなどの先進国を含む国々では、道路網は舗装道路と未舗装道路の両方で構成されています。
歴史
最初の道路は、車輪、戦車、荷車の発明に関連しています。中国人は広大な道路網を持っていました。 「シルクロード」は非常に古い交易路です。ローマ人は奴隷によって舗装された最初の主要な道路網を開発しました。古いローマ街道のほとんどが今も残っています。かつて、道路は強制労働サービスや資材(石、火打ち石、石灰) の寄付という形での現物税である徴税によって維持されていました。都市では、ほとんどの国で、住民は常に歩道と側溝を維持しなければなりません。税金のかなりの部分は今でも道路の建設、維持、照明に使われています。
タイプと階層
一般的な意味では、道路という言葉は、たとえば「鉄道」(鉄道) や「川」とは対照的に、交通に開かれたすべての道路インフラを指します。道路は、多くの場合、道路網のより地方の部分、さらには自治体の部分を指します。それほど重要ではないルートは、一般に未舗装であり、線路と小道です。
道路地図にはさまざまな階層が表示されます。
大陸ルート > ヨーロッパルート (E 22 など)、アメリカルート (州間高速道路)、アマゾン横断ルートなど。 > 国道から地方道まで。
高速道路 > 国道 > 県道 > 公共道路および地方道路および小道 (フランスのような国の場合)。
都市部では、さまざまな建物が立ち並ぶ道路をストリート、またはアベニュー、大通り、路地、中庭、モール、広場などと呼びます。ヨーロッパの「自転車ルートと緑道」ネットワークは、よりリスクの少ない自転車の循環を可能にする必要があります。
戦略道路は、軍用車両で迅速に移動できるように、軍事目的で設計された可能性があります。ローマの直線的な道路は、ドイツの最初の高速道路と同様に、この道路の原型となっていた可能性があります。
高速道路は、交通量の多い道路の一種で、中央分離帯で両側の交通が分離されており、他の道路との踏切がなく、地元住民がアクセスできない道路です。私たちはより速く動き回ります。アクセス ポイント (ランプ) は通常、立体交差のインターチェンジです。
フランスでは、高速道路はほとんどの場合柵で囲まれ有料（民間企業に許可）されていますが、他の道路は無料で通行できます。一部の無料高速道路は国が管理しています (A75、大きな町のバイパスなど)。その長さは、有料高速道路 (コンセッション) の長さの 4 分の 1 強に相当します。フランスでは他のすべての道路 (道路網) は公共サービスを構成しており、その建設、維持、運営は地域社会の責任です。国道については国、県道については一般評議会、そして 2006 年以降、地方道路については RNIL、自治体が担当しています。 SRADDT と地域交通計画を通じた地域の支援により、すべての一貫性を実現しています。国道は機密解除して、責任と所有権を持つ省または地方自治体に委託することができます。自治体間の構造物 (ZI、スタジアムなど) に使用される市道は、自治体が管理できます。 LOTI (内陸輸送に関する方向法) は、地域計画のこの伝統的に重要な分野に法的枠組みを法的に提供します。
都市部の道路 (渋滞を制限するためのロンドンなど) または大きな橋 (デンマークとスウェーデンを結ぶエーレスンツブロン橋道路) は料金 (エコタックスおよび/または単純料金) の対象となる場合があります。
道路が環境に与える影響
影響は多岐にわたり、複雑です。それらは状況に応じて変化し、道路の配置、建設、管理の方法、特に二次的な影響に応じて減衰したり、逆に増幅したりします。それらは不完全かつ最近になって初めて考慮されました（影響研究に関するフランスの法律は 1976 年に制定されたものです）。これらは、世界的な地域的、国家的、汎ヨーロッパ的、または世界的なアプローチで研究されることはほとんどありません。
環境影響の種類
道路網の建設は、種とその生息地にさまざまな影響を与えます。
- 空間、土塁、排水路の占有、または土地利用の変化の誘発による生息地の破壊。
- 誘発された汚染による環境の悪化（製造や車両交通に伴うものだけでなく、メンテナンスや運用に関連した農薬や塩漬け、さらには偶発的な汚染によるものさえも）。
- 車両衝突による野生動物の死亡率（詳細記事「ロードキル」を参照）。
- 道路沿いおよび上空の微気候の変化。
- 光害は、昼夜交替によって同期する基本的な時間生物学的リズムを乱すことにより、生物多様性に悪影響を及ぼします。さらに、道路照明は特定の種にとって死の罠であり、逆に「ルミフゲ」種を忌避します。
生物多様性への影響は主に、景観の断片化の増加によって引き起こされる生態景観の完全性の喪失から生じます。この断片化は、生命体の惑星の歴史において最近の新しい現象です。その影響は中長期的には複雑で不確実ですが、とりわけ、 「生態学的障壁」 、生態景観の閉鎖化（自然の「スポット」のサイズと数の減少+自然環境の増加）の影響がすでに観察されています。これらの「スポット」間の距離など）により、生物学的多様性が損なわれます。
道路の歩道橋（および人や車両の動き）は、一部の遍在的外来種（イタドリ、アブラナ、ヨーロッパなどでは遺伝子組み換えの可能性がある）の蔓延を促進する一方で、ほとんどの動植物と一部の植物は遺伝的貧困を受けるか、最終的には絶滅します。道路と農業によって引き起こされる生態学的閉鎖化。私たちは、希少種、固有種、または環境固有の種が減少し、一般種、遍在種、または侵入種が優先されることを観察しています。
道路とその基礎は、飛行可能な種を含むほとんどすべての動物にとって通行できない障壁となっており、土壌生物にとってはなおさらです。実際、特定の環境条件（温度、湿度、明るさ、風や捕食者への曝露、静けさ、土壌の性質など）を非常に局所的に、しかし強力に変更することによって、各道路やほとんどの種にとって完全に敵対的な環境が作られます。
交通は水辺の動物相や鳥以外の種の移動を混乱させます。騒音（人間には聞こえない超低周波音や超低周波音を含む）、振動、臭気、または照明は、爬虫類、両生類、コウモリなどを含む多くの種を罠にかけ、警告したり、怖がらせたりします。道路を横断しようとする動物にとって、衝突による死亡率も生物多様性損失の重大な要因です。
二次的影響
道路インフラは、その誘発効果によって景観を破壊します。実際、道路の後には整理統合が行われることが多く、農業の強化、都市周辺化、農村流出を促進し、領土の人工化が進み、伝統的な生態系や農業システムに損害を与えています。
物質を消費する道路
道路の建設と維持は、切土/盛土技術を使用する場合でも、その下敷き用の材料 (多かれ少なかれ十分に不活性化されている有毒廃棄物)、骨材、石油派生品 (アスファルト、燃料、殺虫剤など)、水硬性石灰、および/またはを消費します。圧延層やエンジニアリング構造などのバインダーとしてのセメント。重機、土工、層の敷設などによる生産、輸送、施工には大量のエネルギーが消費され、汚染物質が大気、水、土壌に排出され、廃棄物（一部は回収可能で多かれ少なかれ有価物）が発生します。協定、法令、または免除により、特定の産業（特に冶金、焼却炉、火力発電所）は、場合によっては特定の要件（不活性製品、洪水が発生しやすい地域、湿気の多い地域、または人が住んでいる地域を除く）
油圧の影響
道路インフラはほとんどの場合不浸透性です。現代の道路の下面は、土と石灰とセメントを混ぜ合わせたもので固められ、コンクリートとほぼ同じ硬さの厚い基礎を構成しています。したがって、道路とその基礎は、地下水面に向かう水の浸透を遮断し、時には流出水だけでなく地表地下水面の水平循環も遮断します。水は、道路上や道路の周囲を移動する際に、ガソリンに鉛が多量に含まれていた時代に残留した塩や鉛を含んでさらに汚染されます。道路は、多くの場合、排水や溝の形成を伴う土工事の対象となり、これにより、関係する場所の自然または以前の水力学、および上流から下流の流れも変更されます。道路はしばしば洪水や干ばつを悪化させてきました。特定の道路や、その道路が課したり許可した森林伐採は、土砂崩れ、崩壊、地滑りの原因となります。かつては川の横断は100 年に一度の洪水に対応できるように調整されていましたが、農業慣行とおそらく気候変動により、道路や橋が常に耐えられるとは限らない洪水の頻度と深刻さが悪化しています。
生態景観の断片化
世界の道路網の高密度化とネットワーク化は指数関数的な速度で成長しています (ヨーロッパではわずかに減速しましたが、中国では加速しています)。その結果、生態系の景観の断片化が進みます。
2005 年のフランスでは、フランスの北西半分で、農業地域ではない 1 本以上の幹線道路によって分断されていない 100 km² 未満の地域はほとんど残っていませんでした（ 低地環境の性質の地図）。 IFEN は、フランス本土の幹線道路のみを考慮して、 「生態学的に関心のあるゾーン」（ZNIEFF、ZICO、Natura 2000 ゾーンなど）の平均サイズを 2.5 で割ったと計算しました（断片化に関するグラフ） 。 1990 年、ノール パ ド カレー地域は、道路やその他の交通インフラ (運河を含む) によって分離された 14,000 以上の断片に分割されました。
逆説的ですが、特定の種は、放棄された高速道路、犬走り、堤防から恩恵を受けています（農薬や肥料は使用していませんが、炭化水素、鉛、カドミウム、プラチナなどによって汚染されている場合もあります）。特定の生態系は、特定の保護種または希少種に適切な代替生息地を提供します。芝刈り製品の輸出を伴う遅めの芝刈りは、地元で遺産として関心のある種を保存または発見することを目的としています。側溝や雨池は、特に農薬、金属、道路用塩などによって汚染されているため、あまり歓迎されません。
しかし、特定のいわゆる外来種（イタドリなど）、ナタネやカラシ、病原体（火傷病など）は、装飾的なバラ科の園芸農園や人工空間を利用して「侵入」するか、利用することができています。道路と鉄道のルートに沿った広大な領土。
野生動物は道路に非常に大きな代償を払っており、特定の種の死亡の重大な原因となっています。幹線道路沿いの植生は自動車汚染にさらされており、しばしば厳しい剪定が繰り返し行われているため、そこにある木々は平均して通常の寿命の 3 分の 1 しか生きていません。道路網と交通量の増加は、景観（景観、立地、対策、補償措置、予防措置など）へのより良い統合を確保するために道路スポンサーが努力しているにもかかわらず、騒音や視覚的迷惑、温室効果ガス排出の原因となっています。 「騒音法」では、騒音公害の調査と軽減も義務付けられています。フランスでは航空法により、道路が健康に及ぼす影響を調査に含めることが義務付けられています。
道路と持続可能な開発
道路網の継続的かつ特権的な開発は、特に世界中の大都市中心部や主要都市間ルートの渋滞により、限界に達しつつあるようです。この「道路」モデルは、持続可能な開発とは相容れないものとして示されることが増えています。これは、鉄道や水路の建設よりもはるかに高額な投資の対象となっています。 （注：フランスの場合、道路部門への投資額が鉄道への投資額よりも「はるかに多い」ことは明らかではありません）
エネルギー価格の上昇と交通渋滞による時間のロスにもかかわらず、50年間にわたり乗用車やトラックに有利に設計されてきた世界では、輸送にかかる実際の経済的、社会的、環境的コストが軽減されず、 「全道」に代わる道路の開発は苦戦している。測定した。 2005 年現在でも、道路は依然として物や人の移動の重要な部分を占めており、短期的な代替手段がない場合もあります。経済界の一部は、それが経済発展（持続可能な発展の第3の柱）に必要であると考えています。
特に必要なインフラのコストを考慮すると、旅行の大部分は他の交通手段では短期的には不可能と思われます。一方で、複合モダリティ、都市交通、あるいは都市周辺化の制御や自転車支援の面では進歩が見られ、今後も続く可能性がある。 HQE 都市、自動車禁止の町や近隣地域、または無料の公共交通機関のためのプロジェクトは、地域でテストまたは計画されていますが、依然としてまれです。
道路自体が常に非難されるわけではありませんが、私たちが道路を利用することも見直さなければならないことに注意する必要があります。バスによる公共交通機関は道路を必要としますが、エネルギー効率の点では最高の交通機関の 1 つです。 ”。相乗りは発展のための練習にもなる可能性があります…
事故、安全
毎年、世界中で何万人もの人が路上で亡くなっています。歩行者、自転車利用者、子供、高齢者は特に危険にさらされます。
運転免許証、速度制限、アルコール依存症との闘い、規制、製造業者に課せられた進歩、道路網の設計の改善は、交通の安全性を向上させることを目的としています。車や道路の汚染も、特定のがんの増加の原因である可能性があります。交通量の多い道路の近くで育った子供たちは、後に特定の病状を発症する可能性が高くなります。ガソリン中の鉛の使用を禁止している国々や、ナイジェリアなどのガソリンに依然として高濃度の鉛が含まれている一部の国では、住民の血中鉛濃度が急速に低下しているが、これは中国には当てはまらない。他の地域では、鉛に代わって使用されるベンゼン（変異原性および発がん性）、または触媒コンバーターによって失われる白金族の有毒金属が、新たな慢性汚染の原因となっています。
道路と風景
道路は景観と曖昧な関係を保ち、その概念は大きく進化しました。劣化して断片化すればするほど、発見しやすくなります。 18世紀には、この道路は「絵のような道路」や山道などの創設により、「景観」に対する新たなアプローチを生み出しました。それ以来、河口高速道路、ワイン街道などが創設されました。旅行者のために利用可能なスペースを演出することによって。地元では、夜に崖、岩、木々をライトアップします。他の場所には、花壇や花が咲き誇る、または「景観が整えられた」ロータリーが展示されています。時代やその設計者に応じて、田んぼ、棚田、ボカージュ、窪地などの「生け垣」など、道路は自然や人の手による産物である風景の中で際立ったり、現れたり、溶け込んだりします。自然愛好家にとって大切な… 一部の近代的な道路は景観を「損なう」ものですが、他の道路では、生態学的障壁が増大しているネットワークを発見した動物のために生態学者が追加するなど、不可欠な要素となっているものもあります。
道路という言葉の他の意味
ルートは旅程と同義語としても使用されます。つまり、ある地点から別の地点に至るマークされたルートです。私たちは道路について次のように話します。
- 空中、
- 海洋（ルート・デュ・ラムレースはこの概念を指します）、
- または陸地（シルクロード）。
ナビゲーションでは、ルートは、真北に対する角度によって定義された、移動体の後に続く方向です。
ヨーロッパのローバースカウト(およびフランスのユニタリースカウト) はルート内で団結し、スカウト年齢を超えたすべての少年を集めています。実際、すべてのリーダーは勤務中の運転手です。
結論
19世紀末以来、地球上の道路開発は急激に成長しましたが、 地球温暖化、大気汚染、健康と安全といった深刻な問題を引き起こすため、開発の要因は持続可能とは思えません。新興国では、道路が森林破壊や密猟の要因となっており、道路の端では駄動物や家畜が車両との衝突の犠牲になることがよくあります。設計者の意図がなければ、道路は実際には天然資源の略奪、特に石油の枯渇に貢献しています。
道路が破壊されることは非常にまれですが、環境への影響を軽減するためにエコダクトを建設することによる生態学的デフラグメント操作が（時には無駄に）試みられたことを受けて、HQE（高環境品質）道路という概念が浮上しているようです。こうした措置はまだ稀であり、修復的なものではなく、補償的なものです。
有名な道
- シルクロード
- アメリカ西部のルート66
- インドからアフガニスタンまで続くグランド・トランク・ロード
- セントジェームスの道
- アッピア街道、ドミティア街道、アグリッパ街道、ローマ街道
- フランスの国道7号線
- フランスのナポレオン街道
- ボストンの街を囲む国道128号線