導入
| サン・ナゼール橋 | |
 | |
| 国 | フランス |
|---|---|
| 地域 | ロワール地方 |
| 部門 | ロワール＝アトランティック |
| 市 | サン・ナゼールからモントワール・ド・ブルターニュ経由サン・ブルヴァン・レ・パンまで |
| 緯度 経度 | 北緯47度16分36秒 西2度09分53秒/ 47.276667 , -2.164722 |
| 十字架 | ロワール河口 |
| 関数 | 道路橋 |
| 親切 | 斜張橋と高架橋 |
| 長さ | 3,356m |
| 幅 | 13.5m |
| 身長 | 68m |
| 材料 | 鉄筋およびプレストレストコンクリート、鋼鉄 |
| 工事 | 1975年 |
| 試運転 | 1975 年 10 月 18 日 |
| 会社 | フランスのメタル会社 |
| リスト | |
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー | |
サン・ナゼール橋は、フランスの扇形のマルチケーブル斜張橋で、ロワール河口に架かり、サン・ナゼールの町（橋が架かるモントワール・ド・ブルターニュのコミューンを経由してペンオエと呼ばれる場所まで）を結んでいます。北は右岸、南は左岸のサン・ブレヴァン・レ・パンにあります。
アクセス高架橋を含むすべての工事は全長 3,356 メートルに相当します。
現在、この橋はフランス最長の橋の記録を保持しています。
歴史的
サン・ナゼール橋は 3 年間の建設期間を経て、1975 年 10 月 18 日に使用開始されました。中央径間404 m の 720 m の金属構造物は、建設当時、斜張金属橋の世界径間記録を保持していました。
1992 年、ロワール アトランティック州議会は、この建造物の建設と運営の利権者である SAEM du pont de Saint-Nazaire を管理しました。 1994 年 10 月1 日に料金が廃止され、橋へのアクセスは無料になりました。
この作品は、1995 年 8 月1 日以来、その管理と維持を担当しているロワール アトランティック総評議会の道路遺産に追加されました。
交通状況
速度は時速70kmに制限されています。強風の場合は、特定の車両、またはすべての車両が通行禁止になる場合があります。
この橋には自転車道はありません。自転車は自動車やトラックと同じように道路を使用しなければなりません。
総評議会は、橋の車線管理システムを設定しました。これにより、1 日を通して、または 1 回限りのイベントに応じて、最も人気のある交通方向に 2 番目の車線を割り当てることができます。このシステムには、ドローダウン バリア、表面に埋め込まれたライト スタッド、および 3 車線のそれぞれに割り当てられた交通の方向を示す照明標識 (緑の矢印または赤の十字) をサポートするガントリーが含まれます。
フランスではユニークなこのシステムは、2010 年 8 月 25 日に運用を開始しました。
特長と構造
この構造物は、北に 1,115 m、南に 1,521 m の 2 本のプレストレストコンクリート製アクセス高架橋と、長さ 720 m の主要斜張金属構造物で構成されています。県道RD213号線を経由します。
橋の建設は企業連合に委託されました。
- 金属構造: フランスの金属会社 (CFEM)。
- コンクリート工事：一般企業（SGE） (財団は、 Morillon-Corvol、Courbot、Dodin の会社に下請けされました)。
VIPP型コンクリート高架橋
プレストレスト梁を備えた独立した高架橋 (VIPP):
- 北に 22 の湾、南に 30 の湾があり、スパンは 50.70 メートルです。
- 高さ 2.80 m、190 トンのプレストレスト梁 208 本。
- ガードレール間のスラブ幅は 13.5 m で、巻き取り可能な幅は 12 m (3 車線で使用)、0.75 m の側通路が 2 つあります。
- 縦断勾配は5.6%。
- 組み立て
地上でビームを製造し、その後ドレーで輸送し、横方向に移動できる金属製ランチャーを使用して発射します。
主な金属組織
- 長さ 720 m、高さ 3.20 m の支線付き金属箱。158 m、404 m、158 m の 3 つの区画にあり、幅 15 m の直交異方性スラブを示します。
- 最低水面上61メートルの気流、幅300メートル。
- 72 本の支線 (クローズドケーブルタイプ) を扇形 4 層に分け、2 本の逆 V 字形の金属パイロンに取り付け、基部で連結されており、その頭部は最低水面から約 130 m 上にあります。
- 組み立て
- 各堤防の 96 m セクションを 2 つ製造し、フォスの工場からジブラルタル海峡を経由して海路で供給されます。
- 各バンクの 2 隻のバージでの組み立ては、長さ 192 m (中央スパンのオーバーハングは 34 m) に及びます。
- 組み立てられた箱と横になっている各パイロンをラックとジャッキで吊り上げます。
- パイロンを上げる。
- 中央スパンの 16 m セクションを連続的に吊り上げ、ステーが前進するにつれて設置と調整を行います。
- キーイング。
電池
- 現在の橋脚 (2 つの橋台を除く 52 個) は、高さ 3 m から 57 m までの 2 つの H 形のバレルで構成されており、直径1.80 m または 1.50 m の 4 本の杭の上に基礎を置いています。
- 水路の両側にある 2 つの主要な橋脚は中空で、直径 1.80 m の 18 本の杭のグループの上に建てられた 4 つの垂直セルで構成されています。
- ケースに入れられて岩盤に固定された鉄筋コンクリート杭 (約 260 本) はすべて、15 ～ 50 m の可変長です。
橋脚はスライド式型枠を使用して建設されました。