1972 年、DAF はその車種である55 をオーバーホールし、フロントを変更し、特に今回はディファレンシャルとド ディオン ブリッジを装備した新しいバリオマチックを装備しました。 2 本のベルトは常に動力伝達を共有し、セカンダリ Vario が動力をディファレンシャルに伝達します。その後、ダフはその魅力の一部を失いました。つまり、ディファレンシャルの欠如により、冬や雪をからかうことができました。その代わりに、静粛性と操作の快適さが向上しました。
クラッチも新しくなり、より進歩的なディスクシステムが採用されています。 「66」には、1108 cm3 R8エンジンまたは 1297 cm3 R12 エンジンが選択されます。 「マラソン」には 60 馬力の R12TS が搭載されます。他のモデルと同様に、66 はクーペとステーションワゴンとして提供されます。
このページの情報は間違っています。技術的な詳細は、DAF 66 とそれ以降のモデルでは正しいですが、 DAF 55では正しくありません。
問題点
ダフスが独特の推進システムを持っているのは事実です。しかし、ここで重要なのは、これらの車は依然として「小型」車であり、競争はその栄光に安住していないということです。 1975年、ダフはボルボへの売却を余儀なくされ、ボルボは大きなバンパーで装飾され、ボルボ66と改名された「66」だけでなく、「ビッグ・ダフ」となるべきもの、そしてボルボが343と呼ぶこのダフも引き継いだ。会社を救うために、70馬力のルノー1400エンジンを受け取りました。 Daf 66 は最後の Daf でした。
遺産
ヴァン・ドーンは、58 年から 75 年の間に 2 回の変更 (3 方向バルブの代わりに電気機械式バルブによるバリオの制御と 66 でのディファレンシャルの採用) しか行っていないシステムの老朽化を認識しており、研究を行っていました。ボックスシステムは金属製の単一ベルトで構成されており、横方向モーターを取り付けることができます。その後、フィエスタや特定のフィアットでこのボックスを見つけることになります。
ダフとレース
レーシング サービスが作成され、Daf が競技に参加します。したがって、彼らは600で750クラスを襲撃し、その後1100年に55でダフォディルズが、ゴルディーニ1300エンジンを搭載した55の非常に特別なバージョンである555で将軍を狙い、その後1440になります。ドライバーの後ろに配置されたラリークロスまたはバリオに従事するプロト 55 の 4輪駆動車は、2 軸フォードBDA のパワーを提供します。エンジンは縦置き…パイロットの隣に！ダフはブラバムが設計したシャシーを搭載した1000cc F3に参戦するほか、280馬力のヒューロンとバリオマチックを搭載したヒルクライムレースにも出場する。 JL Haxhe はこの車でベルギー CC チャンピオンになります。非常に強化された 2 台の 55 が参加し、ロンドンシドニー マラソンを完走します。
