導入
バッファロー・アンド・サスケハナ鉄道( B&S ) は、小規模伐採鉄道の合併と統合によって 1893 年に設立されたアメリカの I 級鉄道です。 1929 年にボルチモア・オハイオ鉄道が所有権の大部分を購入するまで独立性を保っていました。同年、B&O はバッファロー・ロチェスター・ピッツバーグ鉄道の経営権も掌握しました。しかし、B&O がこれら 2 つの会社を正式に支配したのは 1932 年になってからでした。1954 年に、 バッファロー・アンド・サスケハナ鉄道とその子会社は B&O に合併しました。 1956 年、B&O は古いバッファロー & サスケハナ鉄道の線路 156 km をザルツベルグ社に売却し、ザルツベルグ社がウェルズビル・アディソン・アンド・ゲイルトン鉄道を設立し、1979 年に最終的に廃止されるまでこの路線を運営しました。バッファロー & サスケハナ鉄道は 1893 年に創設されました。フランク・H・グッドイヤーという名の燃料と木材のセールスマンだった。この路線は、ペンシルベニア州中央部のキーティング・サミットから、他のグッドイヤー企業が拠点を置くニューヨーク州バッファローまで延びていました。この路線はアンソニアとアディソンへの分岐があり、その後サガモアまで南に延長されました。最盛期の B&Sネットワークは644 km で、そのうちバッファローとサガモア間の幹線は 402 km でした。
最初の買収
1885 年、木材と燃料の商人であるフランク H グッドイヤーは、カナダとペンシルベニア北部にある数千エーカーのモミ林を購入しました。 1880 年代まで、木材産業は節が多すぎるカナダモミを避け、より堅固なパインやスプルースを好んでいました。しかし、これらの種の希少性により、経済的なモミの需要が高まっていました。森林から木材を採取するために、FH グッドイヤーはシンネマホーニング バレー鉄道を設立しました。彼は、バッファロー・ニューヨーク・フィラデルフィア鉄道（後にペンシルベニア鉄道に編入）の路線に沿ってペンシルベニア州キーティング・サミットを出発し、ペンシルベニア州オースティンにある製材所に到着しました。急勾配の路線は東にある引き出し線路を使って高低差を越え、その後フリーマン ランの北支線を南に進みオースティンに向かいました。シンネマホーニング バレー鉄道は 1885 年 12 月 14 日に正式に開通しました。他の伐採鉄道は狭軌を使用していましたが、グッドイヤーは標準軌を選択しました。グッドイヤーは、木材在庫を加工するためにオースティンに巨大な製材所を建設しました。 1886 年に、彼は路線を 21 km 南にあるコステロまで延長しました。そこには大規模でユニークな皮なめし工場がありました。後者は、カナダモミの樹皮を使用してタンニンを製造しました。こうしてグッドイヤーは製材工場から出る廃棄物から利益を得た。 1887 年、彼は弟と協力して FH & CW グッドイヤー会社を設立し、最終的にはその会社がほとんどの土地、製材所、鉄道、機関車、その他の資本を所有することになりました。 1891 年、シンネマホーニング バレー鉄道が北西にコステロからゲイルトンを経てアンソニアまで延長され、そこでフォール ブルック鉄道と接続されました。しかし、ラインは大きな山を越えなければなりませんでした。この伐採会社は、トンネルを掘削する代わりに、当時一般的だった 4 つの長い引き出しで構成された不連続なスロープを選択し、列車の長さを15 両に制限しました。 1891 年に設立されたバッファロー アンド サスケハナ鉄道会社は、ゲイルトンから南西に約 14 マイル (23 km) のチェリー スプリングスまで運行していました。尾根の頂上にあるこの駅は、シンネマホーニング バレー鉄道の本線の 2 つの大きな引き出しの間にありました。同年に設立されたサスケハナ鉄道は、シンネマホーニング バレー鉄道のコステロを北東のコンラッドまで中継しました。全長23kmの路線はコステロを出て南のウォートンに向かい、その後北東に向かいコンラッドのハル駅に到着した。 1893 年にこれら 2 つの路線が完成すると、チェリー スプリングス鉄道が創設され、チェリー スプリングスとハルを結ぶ部分が完成しました。この会社は、バッファロー・アンド・サスケハナ鉄道会社 (長さ 23 km) とサスケハナ鉄道 (同じ長さ) を接続しました。この接続はコンラッドから北西に進み、最初の引き出しを渡った後、丘の頂上にあるクロスフォークジャンクションまで続きました。クロス・フォーク鉄道が引き継ぎ、その後、伐採が盛んに行われていたクロス・フォークまで戻りました。 1892 年に開業し、1893 年に完成したクーダースポート アンド ウェルズボロ鉄道は、ゲイルトンからアンソニアまで走り、そこでフォール ブルック鉄道と接続しました。シンネマホーニング・バレー鉄道、バッファロー・アンド・サスケハナ鉄道会社、サスケハナ鉄道、チェリー・スプリングス鉄道、クロス・フォーク鉄道で構成されるすべてのマイナー路線は 1893 年までに完成しました。同年、これらを統合するためにバッファロー・アンド・サスケハナ鉄道が設立されました。 4社。この時点で、バッファロー・アンド・サスケハナ鉄道の本線はキーティング・サミットから延びており、そこでバッファロー・ニューヨーク・アンド・フィラデルフィア鉄道と接続し、オースティンとコステロにサービスを提供するために小さな引き出しを使って南東に走っていた。ウォートンでは、列は北東に向かいランプを通過した。ゲイルトンの南約 23 km で、尾根を越えてゲイルトンに到着するには、大きな引き出しが 4 つ必要でした。その後、路線はアンソニアまで続き、そこでフォールブルック鉄道と接続していました。 1893 年、フランク グッドイヤーは 10 両の機関車を所有していました。この路線にはシェイ機関車とボールドウィン 2-8-0 が使用されていました。ゲイルトンまでの延長に伴い、バッファロー & サスケハナ号にはさらに多くの機関車が必要になりました。 1894 年から 1895 年にかけて、同社は 11 台の新しい機械を (おそらくボールドウィンから)購入しました。
