C23 はザウバー チームの F1 シングルシーターで、ドライバーはジャンカルロ フィジケラとフェリペ マッサが 2004 年シーズンに参戦しました。
歴史的
大手メーカーとの結びつきが強まる分野内で激しく独立していたペーター・ザウバーのチームは、リソースが少ないにもかかわらず、「鬼」フェラーリ（フィアット）、トヨタ、メルセデス、 BMW 、ホンダの中でも生き残ることが可能であることを証明した。このためにチームは、赤い車、または前シーズンのものと同じエンジンを搭載することで、2000 年代初頭の支配的なチームであるフェラーリに今でも依存しています。
2004 年シーズンに向けて、ザウバーは「レッズ」とのパートナーシップを強化する予定です。実際、イギリスとドイツのチーム（ウィリアムズ – BMW とマクラーレン -メルセデス）ブリヂストンがほぼフェラーリだけを装備していることについて、イタリアチームの戦略家たちは、ブリヂストン一族内に優れたチームを持つことは悪いことではないことに気づいた。したがって、名門スクーデリアからの 技術移転の恩恵を受けたのはザウバーチームでした。公式には、このパートナーシップはエンジンボックス複合体に限定されていますが、C23を見ると、フェラーリF2003-GAの誤った外観を見分けないのは困難です。 。したがって、技術的なレベルでは、チームは素晴らしいスタートを切っています。それは、ペーター・ザウバーが招集した非常にハイレベルな二人のドライバーによってさらに強化される。ジャンカルロ・フィジケラはイタリア人選手が生い茂っていたヨルダンから連れてきたもので、F1の大きな期待であるフェリペ・マッサは、フェラーリでドライバーテスターを務めた1年を経て落ち着いた。 。
しかし、文字通りすべての競合他社を圧倒する F2004 のパフォーマンスが示すように、著名なスクーデリアのレシピが効果的であり、ブリヂストン タイヤと共生しているとしても、スイスの枠組み内でのその転位は実を結ぶまでには時間がかかります。マッサが獲得したポイントはわずか1点で、フィジケラは足元を見つけるのに苦労している。しかし、C23の開発とイタリア人ドライバーの車の調整により、今シーズンの本当のスタートはスペインGPからとなり、フィジケラは7位、マッサは9位でフィニッシュした。
モナコでは、フィジケラは最初のラップで壮絶な衝突の犠牲者となったが、グリッド上の10位という順位は彼に良い結果を期待させるものであった。16番手からスタートしたフィジケラのチームメイトは、ヤルノ・トゥルーリの勝利でマークされたこのレースで5位でフィニッシュした。ニュルブルクリンクではフィジケラが6位、マッサが9位となり、カナダではトヨタとウィリアムズが失格になったことでイタリアは総合4位となり、スイスチームにとって今季最高の結果となった。
C23勢は合計34ポイント（フィジケラ22ポイント、マッサ12ポイント）を獲得し、ザウバーはチャンピオンシップで6位にランクされることになるため、残りのシーズンはチームにとって実りあるものとなるだろう。この小さなチームの結果です。フィジケラの優れたパフォーマンスと「ボタンゲート」物語は、ウィリアムズからの求愛を受けてルノーへの移籍につながり、マッサはスイスのチームで追加シーズンを過ごすために復帰した。
賞品一覧
- 2004年シーズン：
- グランプリスタート数: 36 (ジャンカルロ・フィジケラ: 18、フェリペ・マッサ: 18)
- 退場数：6（ジャンカルロ・フィジケラ：2、フェリペ・マッサ：4）
- 勝利：0（ジャンカルロ・フィジケラ：0、フェリペ・マッサ：0）
- フィニッシュ時のベストポジション：ジャンカルロ・フィジケラ： 4位、フェリペ・マッサ： 4位
- ポールポジション：0（ジャンカルロ・フィジケラ：0、フェリペ・マッサ：0）
- 最優秀賞：ジャンカルロ・フィジケラ： 5位、フェリペ・マッサ： 4位
- レースベストラップ：0（ジャンカルロ・フィジケラ：0、フェリペ・マッサ：0）
- 得点: 34 (ジャンカルロ・フィジケラ: 22、フェリペ・マッサ: 12)
- 世界選手権での順位:
- ドライバー:
- ジャンカルロ・フィジケラ： 11位
- フェリペ・マッサ： 12位
- メーカー： 6th
- ドライバー:
ドライバー
- ジャンカルロ・フィジケラ（背番号11）
- フェリペ・マッサ（背番号12）
