導入
ラ・プレンヌ車両基地は、パリ北駅から数キロ離れたカンパニー・デュ・ノール社の旧施設で、同社の蒸気機関車の保守・管理のために 1874 年にプレンヌ・サン・ドニで運行を開始しました。
第二次世界大戦中に激しい爆撃を受けましたが、この車両基地は戦後再建され、 SNCF北部ネットワークのディーゼル機関車の主要な保守基地に転換されましたが、1990 年代に廃止されました。
残っているのは機械メンテナンスのための鉄筋コンクリートの建物だけで、地元では鉄道大聖堂と呼ばれており、そのファサードは歴史的建造物として登録されています。
蒸気の時間
この車両基地は特に、北部ネットワークのパリ地区の駅での入換交通と、 140 両の Aと230 両の Dの路線交通を確保する機関車の管理を確実に行いました。
蒸気機関庫施設
管理中の蒸気機関車
1939 年には、車両基地は 1,180 人のスタッフで 130 台の蒸気機関車を運行していました。
ディーゼルトラクション
「ディーゼル」車両基地への転換は、1950 年にA1AA1A 62000 (元 040 DA) が登場したことで効果を発揮しました。それは 1959 年まで続き、郊外の機械用の洗浄機が設置されました。
主要な非電化路線の牽引に加えて、車両基地の機械は、 CC 65500 (元 060 DA) による グラン セインチュール線、 プティ セインチュール線、ブルジェの仕分けや駅の運転にも牽引を提供しました。およびパリおよび郊外の特定の支店。
徐々に、この車両基地は、近くのル・ブルジェ車両基地とボビニー車両基地に割り当てられているディーゼル機関車の大規模なメンテナンスと修理の中心となり、この機会に「移動」車両基地に変わりました（CC 65500 も車両基地の代理店によって運転されました）。 、トラップス、そしてキャリアの終わりにはクレイユ/ボーヴェのスターに在籍しました。保守業務はラ・プレンヌ車両基地によって行われたが、その「移動」活動にはCC 65500は使用されなかった。なぜなら、CC 65500はプティ・サンチュール、サン・トゥアン、ジュヌヴィリエ、パリ北線 – ル・トレポール間の貨物列車の牽引を目的としていたためである。 、パリ北線 – ラン線のほか、郵便列車とル・トゥケ行きのフレーシュ・ダルジャン線、レ・グレシヨン経由のパリ北線 – エルモントのディーゼル通勤線とエルモント – アルジャントゥイユ線が運行している。
ディーゼル車庫施設
この車両基地には、オーバーホール作業場と小規模なメンテナンス作業場という 2 つのメインホールが備えられていました。
小規模メンテナンス部門にはピット上に 13 のトラックが装備されており、そのうち 4 つはマシンの側面と屋根に簡単にアクセスできるプラットフォームが装備されており、3 つのトラックには車軸と主モーターを分離せずに取り外すことができる装置が装備されていました。台車を車体から取り外します。
修理工場は80 m × 23 mの大きな建物内に設置され、特に60 トンを吊り上げることができる 2 台の走行クレーンを備えており、機関車 4 台を同時に保守できるようになりました。また、特に台車を車体から分離できる車体整備現場と台車整備現場も含まれていました。この車両基地には (ラ シャペル車両基地と同様に) 二相強制電流が供給されており、これらの天井クレーンには、この橋のさまざまな昇降および移動モーター用の直流を生成する回転「レオナール」コンバーター グループが含まれていました。これらの直流モーターにより、非常に優れた電力供給が可能になります。正確かつ非常に柔軟な操作。
管理対象の機関車・気動車
1965 年、倉庫は以下を管理していました。
- 1 51100 円または51200 円
- 7 C 61000 (ex 030 DA)
- 35 A1AA1A 62000
- 28 BB 63000 (ex 040 DE)
- 35 CC 64000 (ex 060 DA)
- 11 BB 66000 (ex 040 DG)。
1965 年 1 月1日、580 人の鉄道労働者がそこに配属され、そのうち 278 人が機関車の運転を担当し、192 人が作業場を担当しました。
1966 年に以下の職員がそこに配属されました。
- CC 65500 (旧 CC 64000)
- BB63000
- A1AA1A 62000の
- およびTC 61100トラックを搭載した C 61000。
1970 年、車両基地は以下によって管理されていました。
- CC65500
- BB63000
- および A1AA1A 62000
X 2051 ステンレス鋼気動車および X 3215 コマンド気動車(ルノー ABJ3) と同様に