電気機関車 | |
|---|---|
| シリーズ | BB12000 |
| 鉄道会社 | SNCF（最終貨物） |
| ビルダー | MTE |
| 番号付け | 12001-12148 |
| 建設年 | 1954 ～ 1961 年 |
| サービス中の数 | 2000年に登録抹消 |
| 最高速度 | 120km/h |
| 全長 | 15,200m |
| モータリゼーション | SW 435エンジン4 基 675V連続 |
| 力 | 2470kW |
| 食べ物 | 単相25kV-50Hz |
| 間隔 | 標準 |
| アクスルレイアウト | ボーボー |
| 空の塊 | 83.4～85.6t |
2003 年 7 月、シャンゼリゼ通りの BB 12125。
説明
BB 12000は、単相交流25 kV-50 Hz で動作する一連の電気機関車です。
オートサボアでの工業用周波数(50 Hz) での電流による牽引実験の後、他のシリーズBB 13000 、 CC 14000およびCC 14100とともに、このタイプの機械の第一世代が構成されました。
1954 年から MTE 社によってSNCF向けに 148 台製造されたこれらのシングルキャビン機関車は、その特徴的なプロフィールから「アイアン」というニックネームが付けられています。一部の鉄道労働者は、ハム切断ディスクのような形をしたトラクション マニピュレータから、これらを「ハム カッター」と呼んでいました。
サービス
これらは、工業用電流 (25 kV、50 Hz) による電化の機会に、旅客列車 (オムニバス、急行) と貨物列車の両方で北東横断線 (ヴァランシエンヌ – ティオンヴィル線) で最初に運行を開始しました。
北東部のさまざまな電化により、彼らは自分たちの領域が徐々に拡大するのを目にすることができました。しかし、より高速な最新の機械 (BB 16500、特に BB 16000) の登場により、その活動は貨物列車の牽引に限定されました。
彼らの優れたデザインと 1990 年代末の貨物の優れたパフォーマンスにより、彼らはキャリアを伸ばすことができました。実際、このシリーズの最後のマシンは 2000 年 1 月に廃止されました。
保存された機械 (2005)
- BB 12004、アスクに駐車、リールのAAATVによって保存
- BB 12032、メリクール（パ・ド・カレー）に展示
- BB 12035、このマシンは VVT (スイスの Vapeur du Val de Travers) で保存されているという話を時々聞きますが、そうではありません。 CFTPV（コニファーとも呼ばれる）のおかげでしょうか、ポンタルリエに停まっているようです。
- BB 12068、Oignies (オリジナルカラー)
- BB 12069、ル・クルーゾに駐車中
- BB 12083、プティ・ロッセル（鉱山博物館）
- BB 12087、ヌーヴィオン・シュル・ムーズ（記念碑）
- BB 12114、コンフラン（ムルト＝エ＝モーゼル）（現在はコンフラン＝ジャルニーの車両基地にある）
- BB 12120、トレイニュ（ベルギーのシュマン・デ・フェル・デ・トロワ・ヴァレ）
- BB 12125、ミュルーズ駅
