導入
| リヴァイアサン | |
|---|---|
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| 別の名前 | ファーターランド (1914 – 1917) リヴァイアサン (1917 – 1938) |
| 親切 | 大西洋横断定期船 |
| 歴史 | |
| 打ち上げ | 1913 年 4 月 13 日 |
| 試運転 | 1914 年 5 月 14 日 |
| 状態 | 1938年6月6日に解散 |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 290メートル |
| マスター | 30メートル |
| トン数 | 54,282 GRT |
| 推進 | 4 つのプロペラを駆動するタービン |
| スピード | 26ノット |
| その他の機能 | |
| 乗客 | 当初は1,165。兵員輸送に14,000人 |
| クルー | 1,234 |
| 造船所 | ブローム & フォス(ハンブルク) |
| 船主 | ハパック (1914 – 1917) アメリカの路線 (1917 – 1938) |
| フラグ | ドイツ (1914 – 1917) アメリカ(1917 – 1938) |
SS Vaterland は、海運会社 HAPAG のために Blohm & Voss 造船所によって建造されたドイツの大西洋横断客船です。これは、インペレーターとビスマルクに続く 3 隻の定期船シリーズの 2 番目の船です。 1914年に第一次世界大戦が勃発すると、ファーターランドは米国に抑留され、米国が参戦すると捕らえられた。リヴァイアサンと改名され、大戦末期には兵員輸送船として活躍し、その後ユナイテッド・ステイツ・ラインズ社の大西洋横断船として活躍しました。 1938 年に取り壊されるまで、そのキャリアは経済的に大惨事となった。
歴史
工事
HAPAG のために 3 隻の巨大客船を建造するというアイデアは、社長のアルバート・バリンから生まれました。実際、同社の唯一の大型船はドイッチュラント号であり、その多くの技術的問題により顧客が遠ざかっています。さらに、そのサイズは20世紀初頭に建造された英国の定期船よりも大幅に小さかった。同社はまた、「アメリカ」と「カイゼリン オーギュスト ビクトリア」も生産し、ある程度の成功を収めましたが、依然として競合他社に匹敵することはできませんでした。したがって、バリントリオは、スピードではなく、サイズと豪華さでキュナードとホワイトスターのトリオと競争することを目指しています。シリーズの最初のライナーはImperatorで、そのキャリアは 1913 年に始まりました。
2 番目の定期船である SS Vaterland は、ドイツのハンブルクにある Blohm & Voss 造船所で建造されました。トリオの船の内装は、 Charles Mewèsの作品です。ファーターランドは 1913 年 4 月 13 日に打ち上げられました。当時は暫定的にヨーロッパと名付けられました。この船は、姉妹船と同様に、2 つのインペリアル スイート、ベランダ カフェ、アラカルト レストランを備えた一流の設備を備えています。皇帝ウィリアム2 世自身もこの装飾に参加し、 17世紀の絵画 4 枚、彼を表す胸像 (すでに皇帝に描かれていた)、マリー・アントワネットを表すブロンズ1 枚を提供しました。
初期のキャリア
ファーターランド号は、1914 年 5 月 14 日にクックスハーフェンとニューヨークの間を初めて横断しました。海の巨人がタグボートに引きずられてニューヨーク港に入港し、その機械が損傷していたため、その到着は悲惨なものでした。 1914 年 7 月末に第一次世界大戦が勃発したとき、定期船は数回往復しただけでした (他の技術的な問題に悩まされました)。その後、ファーターランド号はニューヨーク港に到着します。イギリスの海洋支配のためドイツに戻ることができず、定期船はニュージャージー州ホーボーケンに3年間停泊したままでした。
第一次世界大戦
この定期船は、1917 年 4 月 6 日に米国が参戦したときに鹵獲されました。1917 年 6 月に米国海軍に預けられ、1917 年 7 月に J. W. オマーン大佐の指揮のもと、USSヴァターランドの名前で就役しました。 。ウィルソン大統領は 1917 年 9 月 6 日にこの艦を「リヴァイアサン」と名付けました。1917 年 11 月にキューバへの試験が行われ、12 月にはイギリスのリバプールへの兵員輸送車として使用されました。遂行すべき仕事のため、彼が米国に到着できたのは 1918 年 2 月になってからでした。3 月にリヴァプールへ 2 回目の訪問をした後、再び仕事が続きました。このとき、建物は迷彩柄に塗り直され、それは終戦まで維持されました。リヴァイアサン号は米国とフランスのブレスト港の間を定期的に往復し、一回の航行当たり1万4000人以上を乗せ、休戦日の1918年11月11日の時点で累計11万9000人以上の兵員を乗せた。その後、リヴァイアサン号は 1918 年 12 月に灰色に塗り直され、兵士たちを米国に帰還させるために 9 往復しました。最後の航海は 1919 年 9 月 8 日に行われました。1919 年 10 月 29 日、USSリヴァイアサンはアメリカ海軍を去りました。
戦後
1922 年 4 月、定期船はバージニア州ニューポート ニューズの港に到着し、当時の基準に従って完全に改装されました。最終工事は 1923 年 6 月に終了しました。改修は、1950 年代に米国の装飾家となる建築家ギブスによって行われました。ドイツ人が彼に与えることを望まなかった船の元の設計図にアクセスできなかったため、彼は定期船の内部を完全に再現しなければなりませんでした。
SSリヴァイアサンはアメリカ商船団の「王様」であり、1930 年代初頭に大西洋横断客船として使用され、 「レヴィ ネイサン」という愛称で呼ばれましたが、船内にアルコールが含まれていなかったため、ヨーロッパのライバル船ほど人気がありませんでした。 、禁止のため。実際、この船はアメリカ領土の延長とみなされ、同じ法律の対象となる。さらに、移民法により第 3 階級の収益性が低下しています。したがって、船は有益な航海をほとんど行いません。また、食事とサービスには何か不満があるとも言われています。しかし、リヴァイアサンオーケストラは 1920 年代初頭に数枚の LP を録音しました。大恐慌による顧客の減少はリヴァイアサンに大きな打撃を与えました。この船は 1931 年に退役し、1934 年の数か月の勤務を除いて、1937 年 12 月 10 日まで未使用のままでしたが、英国の会社に売却され、スコットランドのロサイスへの大西洋横断最後の航海に出発しました。この最後の航海は乗客なしで行われ、さまざまな故障や乗組員によるストライキの脅威が特徴でした。
アルフレッド・ヒッチコック監督は、タイタニック号の悲劇を描いた大ヒット映画にリヴァイアサンを起用したいと考えていました。彼が船を確実に使用できるようになる前に、船の所有者はそれをイギリスでスクラップとして売却してしまいました。
アメリカ海軍は、空母USSミッドウェイが建造される 1945 年までリヴァイアサンより大きな艦を保有していませんでした。さらに、1952 年に SSアメリカ合衆国が建造されるまで、米国にはリヴァイアサンより大きな商船は存在しませんでした。