TAG ポルシェエンジンは、ドイツのエンジン メーカーであるポルシェと TAG 投資グループ (テクニック ダヴァンギャルド) との提携の成果です。彼は 1983 年から 1987 年まで F1 に参戦しました。
歴史的
1970 年代の終わりにウィリアムズ F1 チームのスポンサーとなった TAG は、1982 年からマクラーレン チームと提携しました。当時のF1は、その歴史の中でターボチャージャー付きエンジン (1977 年にルノーで恐る恐る登場しました) が成功に不可欠な時期にありました。その後マクラーレンは、ルノー、フェラーリ、 BMW （ブラバムに搭載）と競合できるターボエンジンの設計と供給をポルシェに依頼した。ポルシェは技術的な挑戦を受け入れるが、運営費用の負担は拒否する。したがって、エンジンの設計に資金を提供するのは TAG です。したがって、マクラーレンの車体にはポルシェの名前は決して表示されず、エンジンには正式にTAG Turbo のバッジが付けられます。
マクラーレン-TAG ポルシェの最初の周回は1983 年に行われ（この年、マクラーレンはまだコスワース V8 を使用していました）、チャンピオンシップの最終戦である南アフリカGPでの競技デビューに向けて行われました。 1984 年、F1 での最初のフルシーズンでは、 TAG ポルシェエンジンが最初から優位性を示しました。彼は、予選という非常に特殊な練習では最も強力ではないとしても、一方で、レースでは最も強力です。ニキ・ラウダとアラン・プロストがシーズンを圧倒的に支配し、チャンピオンシップでダブル契約を結びました（ラウダがプロストを上回りました）。マクラーレン・タグがコンストラクターズ世界選手権で優勝。このシナリオは 1985 年にも繰り返されました。プロストがドライバーズワールドチャンピオンに輝き、マクラーレンタグが 2 年連続のコンストラクターズタイトルを獲得しました。
TAG-Porsche エンジンの衰退は 1986 年に始まりました。プロストは再び世界チャンピオンになりましたが、コンストラクターズ タイトルを獲得したのはウィリアムズ ホンダでした。 1987年に確認されたが、今回はプロストがウィリアムズ・ホンダに対してまったく無力だった。 TAG ポルシェのエンジンは今や容赦なく時代遅れになったため、マクラーレンはその後数年間ホンダとエンジン供給契約を結ぶことになった。
しかしながら、TAG ポルシェエンジンの終了は、TAG とマクラーレンとの関係の終了を意味するものではなく、マンスール・オジェがマクラーレンの株式の 15% を所有しているため、この関係は現在も続いている。ポルシェは1991年にF1に復帰（アローズと提携し、自然吸気V12エンジンを搭載し、自社名で）したが、この復帰は大失敗に終わった。
技術データ
(すること)
賞品一覧
- 1984年、1985年、1986年には世界ドライバーズチャンピオンのタイトルを獲得した。
- 1984年と1985年にはコンストラクターズ世界チャンピオンの称号を獲得した。
