導入
ダルース・ミサベ・アンド・アイアンレンジ鉄道( DM&IR ) (AAR: DMIR ) は、ミネソタ州北部とウィスコンシン州で運営されているアメリカのクラス I 鉄道です。鉄鉱石とタコナイトをダルースの港と五大湖のツーハーバーに輸送します。カナディアン・ナショナル社が2004 年 5 月 10 日に五大湖交通の首都を買収したとき、同社は DMIR の管理も継承しました。
起源
DM&IRは以下の4社が合併して誕生しました。
- ダルース・アンド・アイアン・レンジ鉄道D&IR:
ダルース・アンド・アイアン・レンジ鉄道会社は、ミネソタ製鉄会社が採掘した鉄鉱石をタワーからスペリオル湖のミネソタ州の新しい港であるトゥー・ハーバーズまで輸送するために、1874年12月21日にシャルルマーニュ・タワーによって法人化された。トゥー・ハーバーズとミネソタ州スーダンの間の最初の 67 マイルの幹線の建設は 1884 年 7 月に完了しました。 7 月 31 日までに鉄鉱石の最初の出荷がスーダン鉱山を出てトゥー・ハーバーズに到着し、そこで木造の鉄鉱石が取り扱われました。当時部分的に完成していたドック。その後、他の 4 つの木造埠頭が建設されました。 1886年には、タワー ジャンクションからミネソタ州タワーまでの支線と、ツー ハーバーズとダルース間の路線が建設されました。 D&IR は 1887 年にイリノイ スチール社に買収されました。1888 年にタワーとイーリーの間に新しい路線が建設され、1893 年にはビワビック、エベレス、バージニアへの支線が建設されました。 1901 年、イリノイ スチールと D&IR は新しい持ち株会社United States Steel Corporation (USS) に統合されました。トゥー ハーバーのピアNo. 6 は 1907 年と 1908 年に建設され、米国初の鋼製の橋脚でした。その後、木製のプラットフォームに代わって、2 つの鉄骨とコンクリートのプラットフォームが設置されました。 1910 年にイースタン メサバ支線の建設が完了し、1913 年にバーントサイド湖まで拡張されました。ウェールズ ホワイト支線は 1917 年に完成し、その後 1948 年にフォレスト センターまで拡張されました。
- ダルース・ミサベとノーザン鉄道DM&N:
この鉄道の建設は、メリット兄弟がミネソタ州マウンテンアイアン近くのメサビ山脈で特に鉄分が豊富な鉱石を発見した後に必要になりました。当初、D&IR は新しい支線の建設について打診されましたが、受け入れられませんでした。こうして、DM&N は 1891 年 2 月 11 日に設立されました。旧ダルース・ウィニペグ鉄道のマウンテン・アイアンからストーニー・ブルック・ジャンクションまでの 77 km の線路の建設は 1892 年 10 月に完了しました。10月末までに、最初の鉄鉱石の積荷が出発しました。マウンテン・アイアンに運ばれ、ダルース・アンド・ウィニペグ鉄道の線路を通ってスペリオル湖のスペリオルまで輸送された。同時に、アイアン・ジャンクションとビワビック間の約25kmのビワビック支線の建設が完了した。翌年の春、ウルフとバージニア間の 5 マイルの路線が開通しました。 1893 年、メリット兄弟の DM&N はコロンビア ジャンクション (ストーニー ブルック ジャンクション近く) からミネソタ州ダルースまで路線を延長し、そこに鉄鉱石の荷揚げドックを建設しました。同年、ウルフとヒビングの間の長さ約 26 マイルの上位支線の建設が完了しました。しかし、ダルースへの拡張によりメリット兄弟の会社は弱体化し、1894 年にジョン D ロックフェラーが DM&N の経営権を握ることができました。1895 年にエベレスへの別の支店が建設されました。1901 年にロックフェラーは会社を USS に売却しました。
- スピリット レイク トランスファー レイルウェイ
- 州間移動鉄道
1901 年から 1938 年まで、US Steel は D&IR と DM&N を独立して管理、運営していました。 1930 年から、DM&N は他の 3 社をリースしました。
