クラス 67は、カナダのゼネラル モーターズ ディーゼルに代わってバレンシア (スペイン) のアルストムによって 1999 年と 2000 年に製造された英国国鉄の 30 両のディーゼル機関車シリーズです。
一般的な
このシリーズの 30 両の機関車は、高速郵便列車を輸送するためにイングリッシュ・ウェールズ・スコットランド鉄道 (EWS) によって買収されました。実際、EWS は 1996 年に英国国鉄の小荷物事業であるレイルエクスプレスシステムズを買収しており、その際にクラス 47 ディーゼル機関車とクラス 86 電気機関車で構成される古い車両と、最近の古い電気機関車を引き継ぎました。クラス 90。そこで EWS は、郵便列車のクラス 47 およびクラス 86 機関車のほとんどを置き換えるために、新しいシリーズの高速ディーゼル機関車 (200 km/h) を製造することを決定しました。
最初の機関車No. 67003 は 1999 年に納入され、広範な試験期間を経ました。軸重が高いため、これらの機関車は当初、本線の中心部に限定されており、多くの支線ではその質量を支えることができませんでした。このシリーズの機械は、郵便列車や TPO ( Traveling Post Office ) サービスに加えて、旧形式の機関車の置き換えとして特別列車にも使用されました。このシリーズのいくつかの機械には、郵便に関連した名前が付けられました。 No. 67001 Night Mailおよび No. 67004 Poste Hasteとして。
2000 年半ば以降、ほとんどの郵便列車ではシリーズ 67 がクラス 47 に取って代わりました。旧シリーズの機械は依然として特別列車、特にクラス 67の通行が禁止されている路線で見られました。これらは、GNER に代わってThunderbird列車のトラブルシューティングにも使用されました。
2003 年半ば、EWS は鉄道による郵便輸送の契約を失いました。郵便列車は徐々に廃止され、TPO サービスは 2004 年 1 月 9 日に終了し、その数か月後には通常の郵便サービスが終了しました。したがって、クラス 67 は、わずか 5 年しか経っていなかったにもかかわらず、ほとんど不要であることがわかりました。これらの機関車はすぐに GNER のサンダーバードサービスのクラス 47 に取って代わりましたが、乗客数の減少を受けて、最後の機関車は 2004 年半ばに運行から撤退しました。 Class 67 は貨物列車でも使用され、しばしば双編成で使用されました。冬の間、彼らは線路の枯葉や霜を取り除くため、鉄道処理列車の先頭に立っているのが見られます。 2004 年の夏には、北東部と南海岸の間の週末のピーク交通にサービスを提供するために、これらのうちのいくつかがヴァージン トレインにリースされました。
番号 67005 と 67006 の 2 台の機関車が、権威あるロイヤル トレインを牽引するためにロイヤルクラレットの塗装に再塗装され、以前の 2 台のクラス 47 機関車と置き換えられました。 2004 年に、No. 67029 は EWS 社の列車を牽引するためにエグゼクティブ シルバーの塗装に再塗装されました。しかし、最近では交通量の減少により、交通量の再開を待つ間、数両の機関車が保管されるようになりました。
2005 年に一部の TPO サービスが廃止されました。
