導入
| DB420シリーズ | |||
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ミュンヘン S バーン 420-001 ハッカーブリュッケ駅。 | |||
| 識別 | |||
| オペレーター: | ドイツ鉄道 (および SJ) | ||
| メーカー: | MAN、大量破壊兵器、LHB、MBB、 O&K、デュワグ、WU | ||
| 試運転： | 1971年 | ||
| 番号： | 480 オール | ||
| 技術的特徴 | |||
| アクスルレイアウト: | ボーボ+ボーボ+ボーボ | ||
| 間隔: | 標準 | ||
| 捕獲： | パンタグラフ | ||
| 連絡線電圧： | 15 | kV | |
| トラクションモーター: | 120 kW モーター 12 個 | ||
| 単時間電力: | 2400 | kW | |
| 駆動輪直径: | 850 | mm | |
| 幅 ： | 3.08 | メートル | |
| 全長： | 67.40 | メートル | |
| ホイールベース: | 2.50 | メートル | |
| 最高速度： | 120 | km/h | |
Baureihe 420 は、ドイツのS バーンネットワーク向けに開発された一連の軽量電気通勤鉄道車両です。これはもともとドイツ連邦鉄道によってミュンヘン、シュトゥットガルト、フランクフルトのネットワーク向けに発注されたものでした。
各列車は 3 つの車体で構成されており、すべて電動です。エンドボックスの長さは23.3 m 、中央ボックスは20.8 mです。
サブシリーズに応じて、 2等席が 194 席、 1 等席が 17 席または 33 席あります。台車枢軸間の距離は端体で16.5m 、中央体で14mである。
15 kV、16.7 Hz で動作し、最高速度は 40 秒で 120 km/h に達します。加速度は 0.9 ms² で、ブレーキは常用ブレーキで -0.9 m/s²、緊急ブレーキで -0.95 m/s² に達します。
軸重はサブシリーズに応じて 15 トンから 24 トンまで変化し、総荷重は 129 トンから 138 トンまで変化します。
歴史
1971 年からいくつかのサブシリーズで製造され、後に鋼鉄からアルミニウムに構造が変更され、車体が軽量になり、より高い積載量を運ぶことができるようになりました。
上記の都市では大部分が後継の 423 シリーズに置き換えられましたが、一部の編成はストックホルムに出荷され、その他はライン – ルール S バーンネットワークに移管されました。スウェーデンでは、15 編成の列車がX420という名称を受け、2001 年から 2006 年から 2008 年に新しいX60 が登場するまで、ストックホルムの通勤ネットワークにサービスを提供しました。
現在のサービス
ライン・マイン地域では、特にS バーンのライン・マインS8 線と S9 線で、多くの 420 シリーズ編成が現在も運行されています。現在、このシリーズのすべての列車には、通常の DB の「トラフィック レッド」 (verkehrsrot)の塗装が施されています。
編成 420-001 はニュルンベルク交通博物館に保存されます。
2 つのシュトゥットガルト 420/421 編成はET 420 Plusプロジェクトによって再構築され、特に空調設備や乗客情報スクリーンなどが追加されました。このプロジェクトの目的は、最新の S バーン車両を維持しながら、新しい列車を発注するよりも安価な代替手段を示すことです。しかし、シュトゥットガルト地域との新たな長期契約では、新たに83両の430系複数編成を取得することが定められているため、420編成すべてが2013年頃にシュトゥットガルトでの運行から撤退することになる。