内燃エンジンにおけるバルブ パニックは、1 つまたは複数のバルブが希望のタイミングで元の位置に戻らない機械現象です。
ほとんどのエンジンはバルブを使用しており、その開度は機械装置 (カムシャフト ± ロッカー アーム) によって制御されますが、戻りは 1 つまたは複数のスプリングによって制御されます。
高回転では、バルブが元の位置に戻る時間がない場合があります。これにより、少なくともエンジン出力が失われますが、エンジンが破損する可能性もあります（オーバーヘッドバルブとピストンの衝突）。
この現象のリスクを軽減するには、いくつかの戦略が考えられます。
- 横転したエンジンの重いリンケージをバルブ (オーバーヘッド カムシャフト) へのカムシャフトの直接攻撃に置き換えます。
- スプリングの数を硬くするか増やす（パンニングは特定の周波数で発生するスプリングの共振に関連した現象であり、特性の異なる複数のスプリングを使用します）
- バルブリターンを機械的に制御（デスモドロミックシステム）
サイドバルブエンジンはバルブがピストンの前にないため、破損する危険性がありません。