導入
航空交通管制は、安全、迅速かつ効率的な飛行の実行を支援するために、航空交通管制官によって航空機に提供される一連のサービスです。 「航空ナビゲーションサービス」と呼ばれるサービスは、以下の3つを目的として提供されています。
- 一方では航空機と地面または車両との衝突、他方では航空機同士の空中衝突（以前は「衝突」と呼ばれていました）を防ぎます。また、航空交通の加速と秩序化も含まれます。
- 飛行の安全かつ効率的な実行に役立つアドバイスおよび情報を提供するため:気象情報、地上航行リソースの状態に関する情報、交通情報(この地域で管制サービスが提供されていない場合)。
- 航空機が救援および救助組織からの支援を必要とする場合に適切な組織に通知するアラートサービスを提供し、これらの組織に必要な支援を提供する。
歴史
航空交通管制は、無線やレーダーが発明される以前は視覚的に行われていました。レーダーは夜間や霧の日の飛行を支援する能力を向上させてきましたが、航空交通は依然として夜間のリズムの影響を強く受けています。
特定の領域における制御の存在
航空交通管制は常に空域または飛行場に関連付けられており、「管制」または「非管制」のステータスを持つことができます。
空域内
すべての空域はデフォルトでは制御されていません。この空域内に、必要に応じて管制空域を作成します。商業交通が多いほど、管制空域のクラスはより制限されます。
したがって、管制体の存在は空域の存在に関係しており、またその逆も同様です。制御は空間が存在する場合にのみ存在し、制御体の能力はこの空間に限定されます。同様に、空域は、その空域を管理する組織の運用時間内にのみ存在します。たとえば、一部の空港は夜間に閉鎖されますが、その場合、その期間中はそのスペースがクラス G (管理されていない) になることがほとんどです。
これは、あらゆる組織 (地域、アプローチ) または飛行場管理 (TWR) によって管理されるすべてのスペースに有効です。
飛行場で
飛行場は単に「管理されている」または「管理されていない」と表現されます。コントロール サービスのレンダリングには、スペースのような微妙な違いはありません。
飛行場管理機関は管理された飛行場にのみ存在できます。管理機関のオフィスの外では、飛行場は管理不能になります。管制エリアは、地上、滑走路、滑走路に隣接する空域をカバーします。
管理されていない飛行場では、2 つのケースが発生する可能性があります。 AFIS サービスが提供される場合、管制塔の AFIS エージェントが情報および警告サービスを提供する (AFIS エージェントは、用語の規制上の意味でのチェックを実行しない) か、永続性が保証されない場合のいずれかです。パイロットは、空港に割り当てられた周波数、または「クラブ周波数」 123.5 MHzで自己情報を送信します。このような場合、パイロット同士で話し合い、通過順序を決めたり、お互いの位置を知らせたりします。
詳細については、飛行場管理を参照してください。