バルト海シリーズT 17番号8301 ～ 8366は、1909 年に番号8341 ～ 8345についてはフンボルト社によってケルンのアルザス ロレーヌ (EL) の帝国鉄道用に製造され、シリーズの残りの番号についてはグラフェンシュタデンの EMBG によって製造された蒸気機関車です。
- 1905年、 8301から8310まで
- 1906年、 8311から8320まで
- 1907年、 8321から8330まで
- 1908年、 8331から8340まで
- 1910年、 8346から8362まで
- そして1913年の8363から8366まで
最後の 4 台を除くすべてのマシンには洗礼名があり、グループD 33番号1013 から 1033に分類され、当初は 1906 年の番号変更でT9 シリーズ 2501 から 2562 に、最後に 1912 年の番号変更でT17 シリーズ 8301 から 8366 に分類されました。機械番号8346 ～ 8366 はギョーム・ルクセンブルク鉄道網に割り当てられました。
これらのテンダー機関車は、外側に 2 つの HP と内側に 2 つの LP を備えた 4 気筒複合エンジンを搭載しており、その配分は「ヴァルシャールト」タイプでした。お家は「ベルペール」タイプのお家でした。排気にはバルブが付いていました。 2 台の台車は同一で、外部桁を備えた「アルザス」タイプでした。水タンクは 3 つの位置に配置されました。2 つは側面、1 つは桁の間にありました。キャビンと石炭貯蔵庫の下。これは後部にあります。
これらのマシンは、S9 AL 901 ～ 980シリーズ (将来: 1-230 D 901 ～ 980 ) およびP7 AL 2301のTen-Wheelsと同様に、アルフレッド デ グレンの影響下にあるアルザス派の純粋な製品でした。 2330 (先物: 1-230 C 301 ～ 330 )。これらは非常に優れた郊外およびオムニバスサービスを提供していましたが、軽いマシンでグリップが悪く、スタートがかなり遅かったです。これが、より効率的なマシンが登場するとすぐに、これらのマシンがこれらのサービスから追放され、非常に若いSNCFによってすぐに帳消しにされた理由です。1938 年には、 1 ～ 232 TB 301 ～ 366から、以前は消滅していた 2 マシンを差し引いたマシンが登録されていました。
彼らに割り当てられた倉庫は、ストラスブール、メス、ティオンヴィル、ミュルーズでした。シリーズは1952年に打ち切られた。
