導入
Bücker Flugzeugbau は、競技用航空機と練習用航空機の製造を専門とするドイツの航空機製造工場でした。 1933 年に第一次世界大戦の元海軍航空パイロット、カール クレメンス ビュッカーによってベルリン ヨハニスタールに設立され、1935 年にベルリン近郊のラングスドルフのより大きな敷地に移転しました。ビュッカーは、ロストックにあるエルンスト・ハインケル工場の主任技師であるアンダース・アンダーソンと密接に働いていたスウェーデンから連れてきました。この協力により、ビュッカーの名前が世界中に知られるようになったいくつかの航空機が、いくつかの国でライセンスを受けて製造されました。その後、急速に拡大するドイツ空軍もその契約者の中に加わった。降伏後、ドイツの航空・防衛産業全体と同様に、ビュッカー工場は没収され、ソ連占領軍によって使用された。
困難な始まり
さまざまな情報源に頼ると、ビュッカー社とほぼ同時期に設立された帝国航空省（Reichsluftfahrministerium、RLM）は、再軍備を目的とした装置を秘密裏に製造するための航空工場の創設を待っていただけだと考えることができます。 （ベルサイユ条約により禁止されている）ドイツ空軍の。ビュッカーなどの新たに設立された市民社会は、両手を広げて歓迎されると当然期待できるだろう。これは他のドイツのメーカーにも当てはまり、RLM が自社のデバイスの開発コストを負担してくれたおかげで、彼らも多大な支援の恩恵を受けました。しかし、これはカール・ビュッカーの会社には当てはまらなかったが、彼は明らかに自社の飛行機をRLMに提供しようとした。 RLM の航空生産技術局であるTechnisches Amt (TA) からの 1933 年 12 月1 日付けのメモには、断固とした拒否の理由が非常に明確に記載されています(以下の翻訳を参照) 。
ビュッカー氏は、民間市場と国際市場のみに目を向けることを諦めた。明らかに、一連の出来事は彼の正しさを証明した。 Bü 131 Jungmannとそのすぐ後に登場した Bü 133 Jungmeister は、どちらも世界的な成功を収めました。いくつかの国がライセンス製造権に興味を持っていました。ドイツ空軍だけが興味を示さなかった。 1934 年 3 月 31 日の軍用機購入計画には、ビュッカーの名前すら登場しません。 1934 年 12 月にフォン リヒトホーフェン (LC II サービス) が議長を務めた開発会議では、Bü に搭載されているのがまさにこのタイプのエンジン( HM 60 R b) であることを除いて、出力60 ～ 80 馬力の練習機は除外されました。 131 A. この決定が、直後にビュッカーに航空機(B シリーズ モデル) の改造と 105 馬力のHM 504 Aエンジンの搭載を促したことはほぼ確実です。 D-EJUF として登録されたこのタイプの最初の航空機は、テスト パイロットヨーゼフ バイアーの航海日誌に登場しますが、それは 1936 年 2 月1 日のことです。また、Bü 131 B (D-EJFI、番号 269) が 10 月1 日に登場したことも驚くべきことではありません。 、 1936年の開発プログラムには「HM 504で再エンジンされた」という記述があり、業界への発注日（7月36日）、生産日、レヒリンセンターでの飛行試験開始日が記載されている。 、8/36。その後、この航空機は数名のレヒリン パイロットの飛行記録に登場します。
1937 年4 月1 日からの次回以降の開発計画で、Bü 131 は再び姿を消しました。一方で、次のような兆候が見られます。Siemens Sh 14 Aエンジンを搭載した Bü 133 は、6 つのテストユニット (V-1 から V-6) で発注され、「会社の独自開発」という記述が添えられていました。 : 「デバイスが直列に注文されていません」。しかしドイツ空軍は、間違いなくこの 2 つのモデルの国際的な成功の影響を受けて、最初にBü 131 を購入し、次に Bü 133 を購入することになりました。しかし、ユングマンは12,000 ライヒスマルク (RM)、ユングマイスターは14,000 RM しか持ち込まなかったのに対し、クレムはKl 35で 17,500 RM を受け取ったため、ビュッカーは非常に不利な価格でデバイスを販売しなければなりませんでした。 フォッケウルフFw 44 の価格は同じで、ハインケル He 72 の価格は RM16,000 に達しました。しかし、これらの価格はすべて、わずか RM10,600 で販売されているクレム Kl 25 の価格よりもはるかに高かったです。