導入
アトランティック・アンド・セントローレンス鉄道( A&StL ) は、大西洋に面したメイン州ポートランドとセントローレンス川沿いのケベック州モントリオールを結ぶために 1845 年に設立されたアメリカの I 級鉄道です。セントローラン・アンド・アトランティック鉄道 (またはシュマン・デ・フェル・セント・ローラン・エ・アトランティック鉄道) は、バーモント州アイランド・ポンド (A&StL の終点) とモントリオールを結ぶ目的でケベック州に設立されました。主要都市には、メイン州のポートランドとルイストン、ニューハンプシャー州のベルリン、ケベック州のシャーブルックとモントリオールが含まれます。主要都市には、メイン州のポートランドとルイストン、ニューハンプシャー州のベルリン、ケベック州のシャーブルックとモントリオールが含まれます。
前文
ポートランド – シャーブルック線は、1844 年にポートランドの起業家ジョン A プアによって最初に提案されました。ポートランドは、冬でも氷に閉ざされることのなかった港をケベック州モントリオールに接続したいと考えていました。隣国のマサチューセッツ州がマサチューセッツ州ボストンとモントリオールを結ぶことを提案したため、このプロジェクトはメイン州にとって重要であった。ケベック州の州都は、メイン州ポートランドという最小の港と接続することに利点があると考えています。
グランドトランク鉄道時代
4か月後の 1853 年 8 月 5 日、グランド トランク鉄道は 2 社をリースし、トロント – モントリオール線を東にポートランドまで延伸することができました。ケベックシティの対岸に位置するリッチモンドとリーバイスの間にも支店が建設されました。グランド トランクは、アメリカ人教師で詩人のヘンリー ワズワース ロングフェローから土地を購入して、ポートランドの港湾施設を拡張しました。ポートランドとリーバイスからモントリオールへの交通量が増加したため、セント ランバートとモントリオール間の小型フェリー列車の運行に対する需要が高まりましたが、このフェリー列車は 1860 年にすぐにビクトリア橋に置き換えられました。機関車はもっぱら木材で走行していましたが、1871 年から 1872 年の冬に木材の価格が季節的に上昇したため、他のエネルギー源の競争力が高まりました。ケベックの泥炭は、石炭が定着する前に短期間使用されました。 1879 年、石炭はポートランドとゴーラムの間でのみ使用されましたが、ゴーラム以北ではさらに数年間木材の使用が続けられました。 1860 年から、他の標準軌鉄道との相互接続が問題になり始めました。 1863 年、グランド トランクは、オンタリオ州サーニアとモントリオールのポイント セント チャールズにある作業場で、約 1000 両の貨車にスライディング アクスル システムを装備しました。軌間の変更は、この操縦のために設計された線路の一部で行われました。しかし、高額な維持費に加えて、安全上の問題も報告されました。 1873 年 10 月 3 日と 4 日、モントリオール以東のすべての路線が標準軌に転換されました。グランド トランクは 200 両の標準軌機関車 (60 両はジョン A プアが設立したポートランド会社から) を購入し、135 両の古い機関車も改造しました。彼は貨車を改造するために 10,000 台の台車を購入しました。鉄道は 1874 年 9 月 26 日に完全に標準軌に転換されました。ポートランド軌間の機関車の大部分は売却または廃車になりました。ポートランドへのグランド幹線はニューイングランドの繊維工場ブームの最中に建設され、ニューイングランド北東部のいくつかの工場町にはフランス語を話すカナダ人労働者が流入した。輸出用のカナダ産小麦の保管と積み込みを容易にするために、ポートランドに穀物エレベーターが建設されました。最初のサイロは 1863 年にゴルト埠頭に建設されました。容量 150,000 ブッシェル (4,082 トン) のサイロは 1873 年に火災になりました。1875 年により大きなサイロに置き換えられました。ポートランド エレベーター カンパニーは容量 100万のサイロを建設しました。 1897 年にニューイングランド エレベーター カンパニーが、1901 年に 150 万ブッシェル (40 823 トン) の容量を持つ当時大西洋岸最大のサイロを建設しました。1881 年までに、すべての木製橋が完成しました。石と鉄の構造物に置き換えられ、鉄のレールは鋼のレールに置き換えられました。 1896 年には 14 の蒸気船路線がポートランドのグランド トランク埠頭にサービスを提供し、ブリストル、ロンドン、リバプール、グラスゴー、アントワープを結びました。その冬、ポートランドには 50 隻の船が停泊し、グランド トランクのドックに一度に 7 隻の貨物船を積み込むことができました。より強力なモーグル型機関車 (2-6-0) により、貨物列車の長さを貨車 16 両から 30 両に増やすことが可能になりました。シカゴとポートランド間の旅客列車サービスには、シーサイド アンド ホワイト マウンテンズ スペシャル (後にインターナショナル リミテッドと呼ばれる) が含まれており、そのプルマン車両、レストラン、寝台車、パーラー、酒場はシルクとマホガニー仕上げでした。
