Z 50000 – 定義

導入

Z 50000 (SNCF)
2009年12月12日、ルザルシュの就任式当日に同じプラットホームで走る2台のZ 50015/16とZ 50017/18。
識別
オペレーター:		SNCF
指定 :		Z50001～…
親切 ：		自走式
モータリゼーション：		電気
構成 ：		7または8箱 明確な
カップリング:		US / UM2 / UM3 (7件)
メーカー:		爆撃機
試運転：		2009年から…
従業員:		7列車運行中 2010 年 9 月 1 日現在
割り当て：		トランシリアン
構成
木箱	場所 (着席)	長さ	質量
大さじ7 大さじ8	754ページ(407) 905ページ(503)	94.31メートル 112.50メートル	210トン 235トン
技術的特徴 (7箱・8箱)
アクスルレイアウト:		Bo’+2’+Bo’+Bo'(+2′) +2’+ボ’+2’+ボ’
間隔:		標準
食べ物 ：		DC1.5kV / 25kV 50Hz
トラクションモーター:		5台車 三相非同期ツインモーター
単時間電力:		2,620	kW
幅 ：		3,060	メートル
アクセス ：		片側に1つ
ドア:		1,950m
レイアウト:		エアコン完備の部屋 一体型フラットフロア
音響：		<68	dB
最高速度：		140	km/h

Z 50000 (技術名) は、 Francilien (商品名) またはNAT (プロジェクト名、「New Automotive Transilien」の略) とも呼ばれ、イル・ド・イルの鉄道路線に装備することを目的とした最新世代の自走式列車セットです。フランス、サン・ラザール駅、パリ北駅、パリ東駅から出発するトランシリアン鉄道の郊外。特に「ステンレス製」のZ 6100編成（愛称「プチ・グリ」）を置き換える。 。

この車両は、一体型の平らな床を備えた「ミニバン」レイアウトが特徴で、（ MP 89や路面電車のような）恒久的な幅広の相互接続によって車両から車両へと部屋が開いています。列車セットはバランシエンヌ近郊のクレパンにあるボンバルディア社によって製造されています。

これらの列車セットの量産は 2009 年に始まりました。最初の 2 つの要素の商用運用開始は、新しい機器の完全な承認後、2009 年 12 月 14 日にトランシリアン パリ北線ネットワーク、より正確にはパリで行われました。 -H 線の Nord – Luzarches 軸。その後、列車は H、J、L、P 線に徐々に割り当てられます。

歴史

イル・ド・フランス向け新世代設備

Z 20500形複数編成194両の大量発注により、1990年代のイル・ド・フランス車両の活性化と各種旧シリーズの撲滅が可能となった。 RER E 用の 53 編成のZ 22500編成の追加注文と、最後にRER C用の 54 編成のZ 20900編成が追加発注され、北の郊外向けに車両の近代化が完了しました。しかし、これらの納入は、 Z 5300や Z 6100 などの 1970 年代の一連のステンレス鋼車両を廃止するには十分ではなく、その快適性について利用者からの批判が高まっており、徐々に寿命を迎えつつあります。さらに、ステンレス製通勤電車 (RIB) とステンレス製乗合電車 (RIO) も、それぞれ2000年と 2002 年に廃止が始まり、その代替を準備する必要があります。

このため、フランス国有鉄道会社（SNCF）は、郊外向けの新世代車両の発注を検討しており、2008年から2009年に納入できる予定である。1980年代以降、設備の更新は2階建て車両をベースにしてきているが、一般的に要求されている設計は、より多くの容量があるという理由で選挙で選ばれた役人やユーザー団体によって、移動能力の低い人々のアクセシビリティの問題を懸念するイル・ド・フランス地域の要請により、単一レベルの機器が選択されました。

イル・ド・フランス鉄道網向けの新型列車の設計と製造の入札募集は、12 月 10 日のイル・ド・フランス運輸組合 (STIF) の承認を受けて、2004 年 2 月に開始されました。 2003年。アルストム、ボンバルディア、シーメンスが競争しており、2006年10月にボンバルディア社が選ばれた。市場の裁定に対して不服を申し立てた不運な競争相手であるアルストムからの挑戦により引き起こされたいくつかの紆余曲折の後、この契約は 2006 年 11 月に SNCF と締結されました。契約は 172 両の列車に関するもので、金額は 10億8 億 5,000 万ユーロ、つまり 1 要素あたり 1,000 万ユーロ強で、半分は SNCF と STIF によって賄われました。

製造業

2008年モデルです。

試験列車セットの製造は、2007 年の初めにクレスピンのサイト (北部) で開始されました。最初に組み立てられた列車は、クレスパンにあるボンバルディアの試験線で試験を受けました。他の 5 つの列車では、クレスピンのサイト、次にヴィルデンラート(デ) (ドイツ) のヴァランシエンヌのテスト ループ、ヴェリムのテスト サーキット (チェコ共和国)、そしてウィーン (オーストリア) でさまざまなコンポーネントをテストおよび承認できます。列車は、RTA テストセンターの「気候トンネル」内で -25°C ～ +50°C の温度にさらされました。

2009年10月16日、ウィーンで実施された気候試験のプレゼンテーション中に、イル・ド・フランス運輸組合（STIF）のジャン＝ポール・ユション会長は、当初は200列車のオプションを行使したいと発表した。 2010 年に 20 億ユーロ強で落札されました。

最初に組み立てられた編成は、2009 年 4 月にブルターニュで 7 車体構成で動的挙動と速度試験を実施し、6 月には 8 車体バージョンに再構成されたこの編成が 1500 V架線での牽引/ブレーキ試験キャンペーンを開始しました。 、サヴォワのモーリエンヌ渓谷にあります。

関連するバリアフリー工事が H 線のいくつかの駅で行われています。元の高さ 55 cm のプラットフォームは、電車に適したアクセスのために 92 cm に上げられ、床の高さは97 cm に達します。アクセシビリティマスタープランに含まれている駅は、2009年12月14日からフランシリアンが運行しているリュザルシュとパリの間（パリ北駅、グロスレ駅、リュザルシュ駅を含む）では、ホームが920mmの高さに引き上げられ、1台でのアクセスが可能となった。特に車椅子での移動が困難なユーザー向けのレベル。 2010 年 6 月には、H 線の他の駅も完全にアクセス可能になります (SNCF、 RFF 、STIF の共同出資により工事が進行中です)。しかし、最初の編成が運行されたとき、ほとんどの駅は工事の対象になっていなかったため、新しい編成が路線の駅に適していないことが指摘され、この電車へのアクセスはそれほど容易ではありませんでした。

新しい機器は、2009 年 11 月 4 日、ヴィルタヌーズのジョンシュロール鉄道技術センターで、ジャン=ポール・ユション、SNCF 会長ギョーム・ペピ、ボンバルディア・トランスポート・フランス社長ジャン・ベルジェの立ち会いのもと、報道陣と選出された役人に披露されました。この機会に、イル・ド・フランスのすべての機器に段階的に導入される新しい赤、緑、グレーのカラーリングが公開されました。

就任式

最初の列車は、2009 年 12 月 12 日土曜日午前 9 時に、「ル プルミエ イル ド フランス」ゲームの勝者 300 名を乗せて、リュザルシュからパリ北方向に向けて H 線を運行しました。商業運航は2009年12月14日月曜日に開始されるが、客室乗務員によるストライキのため、当初予定されていた13日には行われない。

開業日には、列車番号 8 (Z 50015/16) と列車番号 9 (Z 50017/18) の 2 つの列車が運行されました。ルザルシュから出発した最初の列車は、例外的にミッションコードNAT0 を搭載していました