導入
| 1 | |
 | |
| ネットワーク | バーゼル トラム |
|---|---|
| 開業年 | 1895年 |
| 終点 | 北: ドライローゼン橋 南: バーンホフ SBB/SNCF |
| オペレーター | BVB |
| 行為 | ドライバ |
| 使用素材 | Be 4/4 (第 4 シリーズ) Be 4/6 (第 4 シリーズ) |
| アタッチメントデポジット | モルガルテンリング ヴィーゼン広場 |
| ブレークポイント | 13 |
| 長さ | 6,795km |
| 移動時間 | 16分 |
| 停止点間の平均距離 | 522メートル |
| サービスを提供する自治体 | 1 |
| 営業日 | L Ma Me J V S D |
| 出席 | 876万 7日/11 |
| 関連行 | 1 2 3 6 8 10 11 E11 14 15 16 17 21 |
バーゼルの路面電車 1 号線は、バーゼルの路面電車13 路線のうちの 1 つです。この最初のスイス路線は 1895 年 5 月 6 日に最初の区間が開通し、現在は北のドライローゼンブリュッケ駅と南のガール CFF駅を結んでいます。また、CFF 駅から市内のバーデン駅までを結ぶ 7 つの中間駅でも構成されています。長さ 7キロメートルのこの道路は、バーゼル市の主要な南北連絡ルートを構成しています。
歴史
年表
- 1895 年 5 月 6 日: バーゼル路面電車と第 1 号線がセントラルバーンプラッツ–バーディッシャー駅間の最初の区間を運行し開通。
- 1903 年 9 月 10 日:西にミッション通りまで延伸。
- 1904 年 7 月 29 日: 西にカンネンフェルト広場まで延伸。
- 1907 年 6 月 24 日: 1 号線と 2 号線がそれぞれの区間を交換。したがって、1 号線はテルプラッツ–バーディッシャー駅間の区間を運行します。
- 1913 年 9 月 14 日:バーディッシャー駅も駅も完全に変わります。古い駅は現在のメッセプラッツの場所にありました。
- 1915 年 6 月 8 日: 1 号線が 1895 年のルートを再開し、部分的に4 号線と交換。
- 1919年10月1日：東のリーエン・ドルフまで延伸（要望に応じて）。
- 1923 年 6 月1日:中央駅は現在の名前をBahnhof SBBに変更します。シフランデ–バーディッシャー駅間の区間は現在、ミトレレ橋ではなくヨハニター橋を経由します。最後に、 Badischer Bahnhof – Riehen Dorf の延長線は7 行目に残ります。
- 1924 年 7 月 15 日: 1 号線が 1904 年のルートの一部を引き継ぎ、リスビュッヘル–バーンホフ SBB区間を走るため 2 号線のルートも引き継ぎます。
- 1925 年 6 月 5 日:バーンホフ SBBとバディッシャー バーンホフ間での延長(リクエストに応じて)が可能になったため、この路線は 1904 年のルートにさらに似ています。
- 1932 年 5 月 22 日: 1925 年の延長は放棄される。言い換えれば、1924 年の以前のルートへの回帰です。
- 1934 年 12 月 20 日: 新しい橋、ドライローゼン橋を経由してミュンテルメッセまで北東に延伸。
- 1939 年 9 月 2 日:第二次世界大戦により、ドライローゼン橋–ミュンスターメッセ間が廃止される。さらに、ミュンテルメッセに乗り入れていたすべての路線がここまでの区間を廃止した。
- 1945 年 6 月 6 日: 休戦の 2 日前に、南東のシフランデまでの拡張工事が行われました。
- 1946 年 5 月 27 日:ドライローゼン橋–ミュンスターメッセ間が再開。
- 1947 年 5 月 5 日:シフランデからクラインヒュニンゲンまで北に延伸、区間の一部が4 号線によって使用される。
- 1949 年 5 月 18 日: 部分的に24 号線が占有する北延伸線の放棄。
- 1951 年 10 月 29 日:バーンホフ SBB –シフランデ間が廃止され、一部が7 号線に引き継がれる。
- 1972 年 10 月 16 日: 1 号線はミュンテルメッセから出発し、反時計回りにドライローゼン橋、ブラウゼバート、バーンホフ SBB 、クララプラッツを経由してミュンテルメッセに向かう回路を形成し、反対方向は4 号線です。
- 1984 年 6 月 3 日: 路線は4 号線が消滅したため両方向に循環を続けます。
- 1985年1月3日：シフランデ～ミュンテルメッセ間の廃止によりサーキットが停止。この路線は 1946 年のルートを再開します。
- 1996 年から 1999 年まで:タンジェント ノルド工事の第 1段階の期間中、ドライローゼン橋–ミュンテルメッセ間が削除されました。
- 2000 年 7 月 3 日から 2000 年 8 月 14 日まで: 部分的に建設中の11 号線を置き換えるために北にサン ルイ グレンツェまで延伸。
- 2001 年 6 月 30 日: この路線は 1984 年のサーキットの大部分を使用し、ドライローゼン橋–ミュンスターメッセ間とバーンホフ SBB –シフランデ間を廃止。 (リクエストに応じて)バーンホフ SBBからミュンスターハレの新しい名前であるメッセプラッツを経由してバディッシャー バーンホフまでの延長線が作成されます。
- 2002 年 9 月 2 日から 2002 年 10 月 14 日まで: ヴォルタ広場の工事のため、1 号線と 11 号線の区間の一部が入れ替わります。 1 号線はヴォルタプラッツ–ドライロゼン橋のセクションを通過して 11 号線に至り、11 号線はヴォルタプラッツ–サンルイ グレンツェのセクションを通過して 1 号線に至ります。
ラインの誕生
1895 年から、バーゼル初の路面電車路線が、当時の 2 つの駅、現在のムスターメッセ広場にあったバーデン駅と中央駅 (現在の SBB 駅) を結びました。 1903 年 9 月 10 日、アルザス鉄道に沿って再建された高架橋上でシュパーレンリンクを経由し、現在のブルクフェルダー広場であるミッション通りまでの道が開通され、翌年カンネンフェルト広場まで延長されました。 1901 年に、アルザス鉄道に市外に通じる新しいルートが開設されました。 1906 年 6 月 24 日から 1915 年 6 月 7 日まで、この路線は SBB 駅への臨時入口に向けてギューター通りへ向かい、その後 1923 年から 1924 年にかけてヨハニター橋へ向かいました。 1924 年 7 月 15 日、路線は再びミトレレ橋に戻りました。 75 年間、路線の停留所は頻繁に変更され、路線は次のように運行されました: バーデン駅 – ドライローゼン橋 – ブラウゼバート – SBB 駅 (-シッフレンデ)。 1934 年にドライローゼン橋が開通すると、タイヤ付きの路面電車は廃止され、路面電車の電化が始まりました。 1963 年にガス通りにルツェルナーリンク高架橋が建設されたため、路線はザンクト ヨハンバーンホフからヴォルタ広場に移されました。 1972 年から 1985 年の間、1 号線はムスターメッセから出発し、その後クララ広場から同じ駅に戻りました。
1907 年から 1915 年にかけて、1 号線が一時的にグンデルディンガー地区に移動したとき、当時の 5 号線との接続が存在しました。テルプラッツからは 1 号線の車両が 5 号線の車両に変わりました。
1924 年から 1934 年まで
1924 年から 1934 年まで、1 号線はセントラルバーンプラッツとリスビュッヘル間を運行しました。 1931 年の路線全体では、路線の長さは 3460 メートルです。所要時間は 13 分で、リスブッヘルから来る場合は 3 分以上、中央駅から来る場合は 1分かかりました。 30 分間、6 分ごとに走るには 5 本の路面電車が必要でした。