トラムトレイン エヴリー – マッシー – 定義

導入

エヴリー – マッシー トラムトレインは、パリ郊外のエソンヌ県の公共交通機関プロジェクトで、2017 年までにパリを経由せずに県の 2 つの主要中心部を接続することを目的としています。

歴史

エヴリー – マッシーの路面電車は、ベルサイユの街、さらにはイヴリーヌのアシェールの街とセーヌ エ マルヌのムランの街を結ぶことを提案したTangentielle SudまたはTangentielle Sud-Ouestプロジェクトに起源を持ちます。マッシーとエヴリー。

プロジェクトにはいくつかの操作が含まれていました。

• 線路計画の変更と、マッシー – パレゾーにガレージ、メンテナンスサイト、運行管理センターを設置。
• エピネー・シュル・オルジュとグリニーの間に本質的にトンネル内にある全く新しい7キロメートルの路線の建設。
• エピネー・シュル・オルジュとグリニーに2つの新しい駅を創設。
• すべての駅を身体の不自由な人々が利用できるようにする。
• すべての横断歩道を構造物に置き換える。
• 既存路線のいくつかの踏切を撤去する。

この研究は、2004 年 9 月 23 日に STIF 監視委員会に提出されました。

2000年から2006年の州と地域の計画契約には3億ユーロの予算が含まれていたが、総費用約10億ユーロのこのプロジェクトは、予想される効果に比べて法外な費用であると考えられ、2006年に最終的に中止された。その結果、割り当てられたクレジットは失われました。その後、イル・ド・フランス運輸組合（STIF）は、より安価ではあるものの、実施されたすべての研究に疑問を投げかける路面電車のソリューションを提案しました。その後、エッソン部分では、このプロジェクトはエヴリーとマッシーを結ぶより控えめで実行可能な路面電車の路線に変わりましたが、快適性、速度、輸送乗客数は必然的に当初のプロジェクトよりも低くなりました。

2008年6月20日に都市省庁間委員会によって承認された「郊外計画」の一環として、国は「クリシー・モンフェルメイユ方面のT4路面電車を含む少なくとも4つの特定プロジェクトを支援する」ために最大2億2000万ユーロを融資する用意があると発表した。 、北接線、マッシー・エブリーの路面電車とRER D/RER Bリンク（バロー・ド・ゴネス） 。

資金調達

製造コストは 3 億 700 万ユーロ以上と見積もられており、これに車両 (21 編成) の費用として 8,400 万ユーロを追加する必要があります。このプロジェクトは、2007年から2013年の州・地域計画契約に含まれており、その内訳は研究用に10ユーロ（地域：700万、州：300万）、2010年以降の最初の工事用に30ユーロ（地域：2100万）である。 、状態：900万）。

全体の枠は、エソンヌ県と地域によってさらに 6,000 万ユーロで補われる可能性があります。

トロリー

ルート

Petit Vaux 駅のZ 5600 。

この路線は、マッシー – パレゾーとエピネ・シュル・オルジュ間の グラン・サンチュール線のインフラを利用し、現在RER Cが実施している任務の一部を置き換える予定である。その後、駅とサヴィニー・シュル・オルジュの間で鉄道を離れ、A6高速道路の堤防で路面電車モードに切り替わり、その後エヴリーへ向かう道路を走ることになる。

ジュヴィシー・シュル・オルジュとベルサイユ・シャンティエを結ぶRER CのC8支線は廃止される。同じ場所で終わる C2 分岐への接続後は、マッシー – パレゾーからベルサイユ – シャンティエまでの部分のみが保存されます。

このルート プロジェクトでは、シャンプラン (オプション)、ロンジュモー、チリー マザラン、おそらくサヴィニー シュル オルジュからグラン ヴォー地区、最後に列車モードでのエピネ シュル オルジュ (ただしジュヴィシー シュル オルジュは除く) へのサービスが提供されます。モルサン・シュル・オルジュ、ヴィリー・シャティヨン、グリニー、リス・オランジ、エヴリーをトラムモードで運行しています。

ピーク時は 10分ごとに複数のトラム列車が 1本、オフピーク時は 15 分ごとに 1 本のトラムが運行されるため、シャンプランの駅がない場合、エヴリー – マッシー間の移動は 32 分で完了します。 （シャンプランに駅ができれば、移動距離はさらに長くなるだろう）そして、片道あたり 1 時間あたり 3,000 人を輸送できる可能性がある。開業時の予想交通量は、最も混雑する区間のラッシュアワー時に1,700人となる。

駅