導入
| コロール・バベルダオブ橋 | |
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| 国 | パラオ |
|---|---|
| 地域 | コロール州とアイライ州 |
| 市 | コロール |
| 緯度 経度 | 北緯7度21分43.75秒 東経 134 度 30 分 15.54 秒/ 7.3621528 、 134.5043167 |
| 十字架 | コロール島とバベルダオブ島の間のサンゴ礁の峠 |
| 関数 | 道 |
| 親切 | 斜張橋 |
| 長さ | 413メートル |
| 材料 | 鉄筋コンクリート |
| 工事 | 1999年11月から2001年12月まで |
| 建築家 | 日本工営株式会社 |
| エンジニア | オリエンタルコンサルタンツ株式会社 |
| 会社 | 鹿島建設株式会社 |
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注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー | |
コロール・バベルダオブ橋は、日本・パラオ友好橋、 KB橋（英語ではコロール・バベルダオブ橋、日本・パラオ友好橋、 KB橋）とも呼ばれる、鉄筋コンクリート斜張橋である。フィリピンの東、インドネシアの北、ミクロネシア連邦の西に位置するオセアニアの国、パラオに位置し、発足の日である 2002 年 1 月 11 日以来、コロール島とバベルダオブ島を結んでいます。この橋は、日本の資金により 1999 年 11 月から 2001 年 10 月まで建設され、1977 年 4 月に完成し、1996 年 9 月 26 日に突然崩壊し 2 名が死亡、4 名が負傷した古いプレストレストコンクリート片持ち桁橋に代わるものでした。この事故を受けて、国内最大の都市であるコロールと、ローマのトメトゥクル国際空港がある最大の島であるバベルダオブとの間の接続を再確立するために、一時的な浮橋が設置された。
特徴
現在の橋はエクストラドーズ斜張橋で、床版と2本の鉄塔が鉄筋コンクリート製である。デザインは日本工営株式会社が担当しました。鹿島建設が建設し、支柱ケーブルはDYWIDAG-Systems International USA Inc.が製造しています。全長は 413 メートル、デッキの厚さは橋脚の 7 メートルから中央の 3.5 メートルまで変化します。メインスパンの建設費は 2,600 万米ドル (建設費 25 ドルを含む) で、残りの100 万米ドルは設計に吸収されます。
フィリピンの東、インドネシアの北、ミクロネシア連邦の西に位置するオセアニアの国、パラオで見られます。この道路橋は、この国の2つの大きな島、コロール島とバベルダオブ島を結び、コロール市とローマのトメトゥクル国際空港があるこの国最大の島だけでなく、新しい首都も結びます。マルキョク、そして国内第二の都市アイライ。この橋は 2 つの島を取り囲むサンゴ礁の間にある幅240 メートル、深さ 30 メートルの自然の通路にまたがっており、中央分離帯を基礎としており、場合によってはバベルダオブ島に直接接続され、場合によっては一連の道路によってコロール島に接続されます。これらの中央分離帯は、1996 年に崩落した橋や事故後に仮設置された浮橋にすでに使用されていました。