導入
空港は、都市または地域の航空交通にサービスを提供する飛行場のすべての建物と施設です。これらの建物や施設は、飛行機の離着陸、乗客の乗降、荷物の積み降ろしができるように設計されています。
空港は通常、大規模な人口密集地の近くに位置し、高速道路リンク (高速道路、自動車専用道路) と公共交通機関で接続されています。
ヘリコプター専用の空港で、サイズが小さく、都市やその他のサービス対象地域にできるだけ近くに設置できる空港がヘリポートです。
一般組織
トラック
空港の滑走路は固体で作られています。一般に、被覆はアスファルトまたはコンクリートスラブで作られています。夜間や悪天候（雨、霧）の場合に見つけやすく、着陸時の視覚補助（PAPI）のために、ライトマーカーが並んでいます。さらに、この設備には、特に旅客機 (ILS) に統合された自動追跡装置用の無線ビーコン システムが含まれています。
ほとんどの滑走路は着陸と離陸の両方に使用されます。これには、航空機の動きを完璧に組織化し、同期させる必要があります。
空港の交通量が多い場合、離陸動作と着陸動作を分離するために、2 本の平行な滑走路をグループにして滑走路を建設するのが一般的です。したがって、場合によっては後方乱気流のほとんどが消散するまでの時間を考慮して、 1 分半あたり 1 つの動きに対応するトラックを作成できます。
滑走路は通常、飛行機が気流の恩恵を受けることができるように卓越風の方向を向いており、これにより離陸が容易になり、着陸時のブレーキが改善され、飛行機は常に風に面します。
大きな空港や、顕著な卓越風がない空港、または 2 つの主要なタイプの卓越風がある空港には、それぞれ異なる方向を向いた複数の滑走路または滑走路のグループがある場合があります。 2 つの軸がある場合、卓越風の向きがマークされていない場合は、ほぼ風に面する好ましい向きが常に見つかるように、軸を垂直にすることができます。 2 つの主要なタイプの卓越した風の向きが特定された場合、滑走路の向きによって、これらの卓越した風の向きの間の角度がマークされます。例外的に、3 つの滑走路の向きが 60 度の角度で共存する空港が見つかります。
空港に複数の滑走路または滑走路のグループがある場合、全体の占有面積を減らすために、特定の方向の滑走路が他の滑走路と交差することがよくあります。常に 1 つのトラック方向のみが使用され報告されるため、これは特に問題を引き起こしません。
滑走路は、航空機の移動中の磁気の向きを 10 度単位で示す 2 桁の数字で識別されます。これを行うには、度で表されるトラックの向きを 10 で割って、その結果を最も近い単位に丸めます (たとえば、124 度の向きのトラックには 12 の番号が付けられます)。空港に平行滑走路がある場合、それらは文字 L (左) と R (右) で区別されます。例: トラック 12L。磁北はゆっくりと、しかし確実に変化するため、これらの数値は変化する可能性があります。
交通ルート
滑走路は相互に接続されており、また航空機用の誘導路や、場合によってはサービス車両や緊急車両 (消防車) 用に確保された狭いサービスレーンで接続されています。空港の規模が大きく、滑走路と駐車場の間のルートを正確にたどる必要がある場合、特殊車両(フォローミーと呼ばれる) が飛行機の前に来て飛行機を誘導することがあります。
誘導路は、航空機が駐車場と滑走路の間を移動できるように区切られた車線です。これらは一般にアスファルトまたはコンクリート スラブで作られており、白色でマークされた線路と区別するために黄色の標識 (青色のライト付き) で識別できます。
駐車場
パーキング エリア、または駐車場(現在でも駐機場と呼ばれることもあります) は、乗客と貨物の積み替えまたはメンテナンスのため、航空機が滞在する空港の一部です。
航空会社は、航空機が割り当てられた駐車セクションに滞在した時間に基づいて空港から請求されます。このことは、航空機自体と搭乗員のコストに加えて、地上での航空機のダウンタイムを可能な限り最小限に抑えることを企業に促すことになります。これが、乗客が飛行機から降りる途中降機中に、動けなくなった飛行機ができるだけ早く再び離陸できるようにあらゆることが行われる理由です。パイロットは離陸チェックリストを作成し、チームは航空機内の清掃作業を行います。キャビンに灯油が充填され、トイレは空になります。
駐車場は、これらの業務を容易にするように設計されています。特に、ほとんどの大規模な空港では、地下パイプのネットワークにより、航空機の燃料を基地に直接輸送できます。次に、トラックが最寄りの給油ポイントと飛行機の間を接続します。
積み替え作業のために航空機を駐機させるための駐車場は、当然のことながらターミナルに接して配置されています。ほとんどの場合、伸縮自在で調整可能な通路のシステムにより、乗客は駐車場に降りることなく、ターミナルから客室のドアに直接アクセスできます。例外的に、最寄りの駐車場が満車の場合、乗客はバスまたはミニバスで飛行機まで移動します。彼らは動く階段を通って飛行機に乗り込みます。
航空機のメンテナンス作業 (技術検査、整備) を目的とした駐車場は、むしろ格納庫の近く、ターミナルから離れた場所に位置しています。
一部の空港には、乗客が飛行機に搭乗するためのタラップが設置されています。これらの通路は、搭乗ゲートと航空機の正面玄関を接続します。
管制塔
管制塔は、航空交通管制を専門とする航空管制全体の中で最も目立つ器官です。航空交通管制官（「航空管制官」として知られています）は、空港上空の飛行に関連する飛行段階で飛行機を誘導するために機能します。つまり、最終進入段階の指示と着陸許可の発行、テイクの提供などです。 -off 航空機の飛行計画に定義された空路に参加するための許可と指示。管制塔は誘導路や滑走路上の飛行機の動きを視覚的に監視できるように設置されています。気象条件に応じて、使用する滑走路の選択と地上照明の作動を管理するのは彼女です。
ターミナル
ターミナルは、乗客とその手荷物が通過する一連の建物であり、航空会社のカウンター、空港管理サービス、税関サービス、セキュリティ サービスも配置されています。ターミナルの規模によっては、免税販売エリア、バー、レストランもあります。
飛行機に乗るためにターミナルに入った航空乗客は、搭乗する前にいくつかの操作を実行する必要があります。まだ航空会社のカウンターで航空券を購入していない場合は、まず購入する必要があります。その後、チェックインし、荷物を保管するために降ろさなければなりません。その後、待合室で待つか、ショッピングエリアで買い物をすることができます。飛行機に搭乗する前に、搭乗ラウンジにアクセスするにはセキュリティチェックを通過する必要があります。
フライトが国際線の場合、乗客はチェックインとセキュリティチェックに加えて、国境を越えたフィルター(空軍警察および国境警察による「出入国管理」) を通過し、場合によっては税関を通過する必要があります。
降機の際、乗客は預け荷物を回収する必要があります。国際線の場合は、手荷物受取所に入る前に「入国審査」を受け、到着国の税関を通過します。
貨物と手荷物
放棄された荷物による爆破予告の主な原因は、無思慮や悪意よりも過剰な荷物です。予想外の費用がかかることや、大家族への贈り物などの装身具であることが多いため、旅行者の中には持ち物の一部を置き忘れてしまう人もいます。