導入
離陸は、航空機が地上の静止状態から飛行に移行する移行段階です。
最も一般的なケースである飛行機では、離陸段階は地上走行と運用高度への上昇の間にあります。これは重要な段階です。低速での操縦性の悪さ、障害物の存在、さらに飛行機が地面に近づくほど厄介な気象現象や技術的事故によって操縦が複雑になる可能性があるためです。
他のタイプの航空機の特徴については、以下で詳しく説明します。
離陸は多くの場合、多数の航空機が集中するインフラから実行されます。したがって、航空交通管制による特別な手続きの対象となります。
一般的な
最も厳密な意味では、離陸は航空機が地面と接触しなくなる瞬間的な出来事です。実際には、揚力 (翼揚力、エンジン推力の垂直成分、地面効果) が重量より大きくなるのに十分な速度まで航空機が加速できるようにするすべてのアクションが含まれます。離陸フェーズは、飛行機が操縦できる十分な高度と速度に達すると終了します。その後、上昇構成になります。ギアは格納され、フラップまたは高揚力装置はスムーズな位置にあり、エンジン出力は離陸に使用される最大出力よりも低くなります。
パイロットにとって、これらのアクションはすべて離陸チェックリストの一部です。この飛行段階は、実行すべきアクションが多数あること、低速およびパワーリザーブの欠如によって制限される航空機の操縦性、地上の障害物、風によるせん断などの気象現象などにより、非常に重要です。 。推進剤の故障による動力喪失がおそらく最大のリスクです。
航空交通管制、特に大規模空港の航空管制では、離陸は滑走路の位置調整の承認から始まり、空港ゾーンの出口で終了する特定の段階です。
航空管制、手続き
飛行機で
離陸するには、パイロットはまず飛行機の総重量（乗客数、手荷物の総重量、燃料の重量など）を規定する特定の文書に署名し、次に必要な許可を要求し、その後、さまざまなライトを点灯し、特定のランプを作動させる必要があります。デバイス（ポンプ、霜取り装置など）。パイロットが搭載コンピューターに入力した飛行機の重量に応じて、離陸までの速度が計算されます。また、必要な高度にできるだけ早く到達するための理想的な斜面の速度 V2 も計算します。これには、航空機の曲がった軌道が関係することがよくあります。
- クリアランス（計画されたルートに従って飛行する許可）を取得した後、パイロットは管制塔に連絡してプッシュバック（ある意味、航空機の反転）の許可を取得します。
- クリアランスに従って装置を調整した後、パイロットは滑走路停止点に到達するために地上（航空用語では GND と呼ばれます）に接触して地上走行の許可を取得します。私たちは通常、「XXX000、ドア Y、準備完了です」と言います。次に、地上は副操縦士に空港誘導路(誘導路) 上で滑走路に到達するルートを指示します。
- 割り当てられた滑走路の停止点に到着すると、パイロットは自分の位置を「XXX000、滑走路00の停止点」とアナウンスします。タワーから滑走路に並ぶ許可が得られた後、飛行機は離陸位置に移動します。
- 航空機が離陸する準備が整うと、タワーは風 (方向、力) と離陸滑走路を通知して離陸許可を発行します。副操縦士がこれらのパラメータを確認すると、航空機は離陸できます。