導入
| VB 2N | |||
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2005 年にサン・ラザール駅でオリジナルの塗装を施した VB 2N。 | |||
| 識別 | |||
| オペレーター: | SNCF | ||
| 試運転： | 1975年 | ||
| レイアウト: | 2つのレベル | ||
| 技術的特徴 | |||
| 風袋: | 48 | t | |
| 長さ ： | 24,280 | メートル | |
| 台車: | Y30P | ||
| ドア: | スライディング 葉2枚付き | ||
| 最高速度： | 140 | km/h | |
ダブルデッキ通勤車またはVB 2Nは、一種の牽引式 (動力なし) リバーシブルの 2 階建て鉄道列車セットを構成します。これらの編成は 6、7、または 8 両の車両で構成されており、イル・ド・フランス地域の SNCF 通勤列車ネットワークの名前であるTransilienに使用されています。
1975 年に就役し、589 台が生産されました。
説明
当初はモールスキンベンチが装備されていましたが、外観はVO 2N形編成と同様です。パリ サン ラザールからマント ラ ジョリーまで (コンフラン サント オノリーヌまたはポワシー経由)、パリ サン ラザールからエルモン オーボンヌまで、 BB 17000またはBB 27300機関車によって牽引または押されます (可逆性)。パリ サン ラザール駅からエヴルー駅、パリ北駅とパリ モンパルナス駅からもご利用いただけます。パリの東郊外では、RER E とトランシリアンパリ東駅 – モー駅が設立される前は、パリ東駅 – トゥルナン駅までの乗合バスサービスも提供していました。
VB 2N は、パリ モンパルナスからランブイエまで、またはパリ モンパルナスからプレジール グリニヨンを経由してマント ラ ジョリーおよびドルーまで BB 27300 と可逆的に循環します (プレジール グリニヨンの後に電圧は25 kV 50 Hz に変わります)。
2006 年末以降、パリ～モンパルナス間のトランジリエン塗装の改修された編成はすべて新しい BB 27300 で使用されています。一方、パリ～サン ラザールでは、2 台を除くすべての VB 2N が BB 27300 で使用されています。一方、パリ北ネットワークでは、BB 27300 では VB 2N が循環しません。それらはすべて BB 17000 で動作します。
各車両のバッファ間の長さは 24.28 m (運転台を含めると 24.78 m) 、空車重量は48 tです。 1995 年から、それらを牽引する機関車と同時にシングル エージェント装置 (EAS) が徐々に装備されるようになりました。 VB 2N は非常に頑丈ですが、牽引する機関車の出力が低いため、多数の狭い間隔で停車する郊外の交通には適していないことがすぐに判明しました。最近、はるかに強力な BB 27300 がこの問題を部分的に解決するのに役立ちました。
この機器が老朽化するにつれて、別の問題が明らかになりました。それは、内部 (特に台車上) と外部の両方で、回転によって引き起こされる騒音です。列車が平均速度 70/80 km/h で駅を通過すると 80 デシベルを超え、大規模な改修にもかかわらず快適性が著しく損なわれます。このタイプの装置では台車への重量が非常に大きく、これをサポートします。各 Y 30台車には 24 トンの空車が搭載されています。
2003 年にZ 5300ステンレス鋼車両が RER C 線から撤去されたため、元の 4 つの車体の代わりに 6 つの車体を備えた「Evolys」と呼ばれるZ 5600の設計が必要になりました。その結果、VB 2N車は回収されてZR 2N車となり、Z 5600に統合されました。
セメントグレーのカラーリングと黄色のストリップとロッカーパネルを備えた VB 2N は、3 つの連続したカラーリングを持っていました。RER の設備のような「イル・ド・フランス」と呼ばれる2 番目の青、白、赤のカラーリング、次に「」と呼ばれる 3 番目のカラーリングです。 Transilien」は 2003 年に発表され、青一色に白のストライプ、明るい色のドアフレームが特徴です。この新しいカラーリングは、ドアに色が付いているため、「スマーティーズ」または「オウム」という愛称で呼ばれることもあります。トランシリアンのカラーリングの適用には、レンヌの EIMM の主導のもと、冷蔵換気装置の設置による車両の完全な再配置が伴いました。
