パシフィック 231 C は、 1923 年から 1968 年頃の蒸気機関の廃止まで、フランス北部のネットワークとベルギーで長年にわたって運行された高速蒸気機関車の SNCF 名です。
長距離走行が可能となったのは、37 立方メートルの水と約 8 トンの石炭を運ぶ別の大容量炭水車が装備されていたためで、これは、たとえばパリからリールまでの距離を時速 120 km でカバーするのに十分でした。重量が 300 トンを超える旅客列車の場合。北部ネットワークの特徴であるこの炭水車の設計は非常に申し分のないものであったため、20 年後にSNCF用に設計された機関車にほとんど変更を加えずに使用されました。
そのエンジンは4 気筒の過熱複合型で、煙箱の下のシャーシ桁の間に 2 つの高圧シリンダーがあり、桁の外側に直径が大きい 2 つの低圧シリンダーがありました。 1938年にロスチャイルド銀行家が重大な利害関係を持っていたレゾー・デュ・ノールが1938年に国有化される前は、 3.1200という番号が付けられていたが、他の最も有名な複合機と同様に、チョコレート色にクリーム色のラインで装飾されており、従業員のカラーリングを思い出させたと言われている。この銀行家の家族。
そのデザインはマルク・デ・カソによるもので、その美学はガストン・シェーファーによって注意深く研究され、さまざまなパイプをボイラーに沿って走る美しい束にグループ化しました。同様にマルク・デ・カソによって設計された金属製のノルド車両の列を備えたこの車両には、否定できない魅力があり、多くの愛好家に、この機関車は完全に Réseau du Nord によって設計された最も美しい機関車であると言わしめました。
マルク・デ・カソは、2,700 馬力の 231 C を搭載し、当時としてはかなりの出力を持つ機関車を設計しましたが、炉床が 3 メートルを超え、狭くて非常に長く、グリルが桁の間に突き刺さっていました。ストーカー(石炭を炭水車から炉床まで自動的に運ぶモーター駆動のエンドレススクリュー) のないこの機関車の場合、この長さの火格子を投入する際に運転士が石炭を均一に充填するためには、シャベルを使用する非常に激しい作業が必要でした。 「気流が出会う場所」と呼ばれる、あらゆる風に対応できるシェルターも、北部ネットワークの特徴でした。
この機械は、北部ネットワークにおいては、アンドレ・シャペロンが州営ネットワークの一連の機関車を改造して設計したパシフィック 231 E によってのみ追い抜かれました。このもう一人の非常に才能のあるエンジニアは、可能な限り最高の効率を絶え間なく追求することによって、この一連の機関車を「北方化」したと好んで言っていました。特に、シャペロンは、排気モデル（キルチャップ、その名前は、それを作成した二人の技術者、キルラとシャペロンの名前から取られました）と、より大きな手段による蒸気パイプ内の圧力損失の低減によって、排気ガスの改善に貢献しました。通路セクション。
戦後の 1947 年に、マルク・デ・カソはさらに別の非常に権威ある機関車232 U 1を設計し、戦時中には不可能だった機械を、当時の最良の規範 (キルチャップ排気、ベアリング ローラー) に従って完成させました。クランクシャフトなど）。