導入
いわゆる自動音声および映像アナウンス( ASVA ) システムは、 RATP が旅行者に情報を提供するために 2005 年からパリの地下鉄に導入している車内システムです。この機能は、地下鉄の人間工学を改善するだけでなく、視覚障害者にとってのアクセシビリティも向上させることを目的としています。
システムの公開部分
ブライトプラン
ASVA システムは、各ステーションが発光ダイオードで表される路線図で構成されており、英語の略語 LED (発光ダイオード) で呼ばれることが最も多いです。カバーされる残りのステーションの LED はオンになりますが、閉じられたステーションの LED と同様に、前のステーションの LED はオフになります。地下鉄が 2 つの駅間を移動している間、次の駅の LED が点滅し始めます。列車が出発するとダイオードは永久に消えます。
サウンドデバイス
電車が駅に到着すると、アナウンスで駅名が2回流れます。最初の出現は上昇イントネーションで放送されます。このトーンは、騒音の多い環境で時折短い名前に旅行者の注意を引くことを目的としています。 2 回目の出現は、数秒後に下降イントネーションで発音され、ステーションの終了を示します。
さらに、このデバイスには、事前に録音された一連の音声メッセージが自動的に（特定の駅の列車とプラットフォームの間に大きなスペースがあるなど）、半自動（次の駅が閉鎖など）または手動でブロードキャストされます。
例
線の音のアイデンティティ
サウンドシステムは比較的落ち着いたものになるよう設計されています。既存のソリューションとは異なり、ASVA システムは、局名の繰り返しメッセージに対して音楽や音声による紹介を提供せず、代わりに名前を 2 回ブロードキャストします。
騒がしい環境では高音の方がよく聞こえるため、RATP は当初から非常に明瞭で女性的な声を使いたいと考えていました。男性の声は、より権威があると考えられており、警告メッセージを目的としていました。
勘違いして声が変わってしまった。発音は自然になり、RATP は最終的には各セリフに音声を割り当てたいと考えています。この差別化は、通常のユーザーに自分が乗っている路線を思い出させる追加の方法となります。 RATP は、従業員に対してアナウンスの登録を開放することを決定しました。したがって、ライン 1 はライン導体の音声によって発音されます。
導入
ASVA は現在、3 号線の改修されたMF 67、13号線の改修されたMF 77 、および 2 号線の新しいMF 2000列車に搭載されています。
最新の列車では、 Dilidam LCD スクリーン情報システムによって補完されます。
1 番線と 14 番線に装備されているMP 89編成には可聴アナウンス システムが装備されています。一方、それらには発光面がありません。車内照明の位置の関係でこれらの車両には設置できません。
デバイス制御
システムは基本的に、トラック上に配置された端末に依存して自身の位置を特定します。
ドライバーは、タッチ スクリーン上にデバイス制御インターフェイスを備えています。