| フレンド6.8とスーパー | |||||||||||||||||||
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| メーカー: シトロエン | |||||||||||||||||||
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シトロエンアミ 6 は、フランスの自動車メーカー シトロエンによって 1961 年から 1969 年まで生産された経済的なセダンの興味深いモデルです。このモデルから非常に人気のある車種はいくつかの形で衰退しました。
シトロエン・アミは、602 ccエンジンを搭載した 2CV をベースとしており、ベルギーのレンヌ・ル・ジャネとフォレストで製造されました。
シトロエンアミ
友達6
1961 ～ 1969 年
Ami 6 は 1961 年にブランドのカタログに登場し、人気の 2CV と革新的な DS の間の製品を完成させることを目的としていました。これを実現するために、この車は姉妹車の最高の資産を取り戻しています。2CV の堅牢性とロードホールディング(サスポットと慣性ビーターなどを備えたドゥーシュ由来のシャシーに空冷二気筒エンジンを搭載)、 DSの快適性と仕上げ（ソフトシート、シングルスポークステアリングホイール、ドアハンドル、DSコントロールなど）。
しかし、この車はただ模倣するだけではなく、革新をもたらします。まず技術レベルでは、イギリスのフォード アングリアと同様に、ボディに倒立リア ウィンドウ(Z ライン) を採用し、乗員の快適性を損なうことなくリア トランクへの容易なアクセスを可能にしました。また、他のすべての車はまだ丸いヘッドライトを持っていますが、この車は長方形のヘッドライトを備えた世界初の車でもあります。最後に、当時のすべての広告資料が女性にとって理想的なセカンドカーとして提示していたため、社会学的レベルでも革新的でした。彼女の名前は、英語（Miss）との言葉遊びにもつながります。
多くの注目を集めたこのラインは、トラクション アバント、2CV、DS の生みの親、フラミニオ ベルトーニによるものです。これは、DS のフロントのスタイルを変更した後、1964 年に亡くなるまで、彼がシトロエンのために設計した最後の車でした。
この車は、薄すぎる板金や質素な装備などの初期の欠陥にもかかわらず、すぐに大成功を収めました。
すぐにステーションワゴンのラインナップが拡大され、すぐにセダンの生産台数を超えました。その説明は、田舎の環境への適応が実証されているだけでなく、より従来的な方法からもたらされます。さらに、リアウィンドウの型破りな形状は空力上の欠陥 (渦の発生) でしたが、ステーション ワゴンによって効果的に修正されました。
機械的な観点から見ると、この車はシトロエンの 2 気筒としては前例のない 602 cm3 のシリンダー容量を持ち (会計用 CV が 3 つしかないため経済性を維持するため)、22 馬力 SAE (1961 年)、25.5 馬力 (1964 年) の出力を備えています。 35 馬力 SAE (32 馬力 DIN、ダブルボディキャブレター– 1967 年) に進化しました。ブレーキは 4輪すべてにドラム式で、フィンがあり、前部のギアボックスに取り付けられています。このボックスは 4 つの速度で、 1 番目の速度は同期されていません。車はほぼ 105 km/h (22 馬力エンジンの場合) で走行し、仕様に規定されているように、床に足を付けて運転することができます。
セダンは1966年6月、ステーションワゴンは1966年9月から、電装品はクラブモデルのみ12Vの4灯丸型ヘッドライトに変更された（クラブステーションワゴンは1967年、クラブセダンは1968年に、より洗練されたエレガントな仕上げとなった）。イヴォンヌ・ド・ゴールさんはAmi6セダンを運転した。 Ami6 は世界で最も安価なコンフォートキロメーターであり、1966 年のフランスで依然としてベストセラーの車両であり、 100 万台以上が製造されました。
フレンド8
1969 ～ 1978 年
1969 年 3 月に Ami 6 の後継となり、よりクラシックで苦みの少ないラインのみをもたらしました。ただし、車体要素の大部分 (ボディ、ドア、ルーフ、リアフェンダー) は同じです。再スタイリングは、1970 年代のスタイリスト、ロバート・オプロンによって部分的に行われました。私たちは GS、CX、そして特に SM のおかげです。
Ami 8 は、その前モデルである「コンフォート」バージョン (装飾を取り除いたもの) と「クラブ」バージョン (より豪華でより良い仕上げ) を引き継いでおり、また依然として顧客に非常に人気のあるステーション ワゴンも備えています。一方、セダンは、倒立後部窓を廃止していますが、テールゲートまたは下向きの窓の恩恵を受けていません。機械面では、1967 年に Ami 6 で改良および修正された 4速ギアボックスに関連付けられた 602 cm3 ツインシリンダーがそのまま使用されています。パワーの向上により、Ami 8 のフロントに接着されたブレーキディスクが装備されるようになりました。箱の。サスペンションは慣性ビーターを廃止し、アンチロールバーを獲得しました。
素晴らしい友人
- GS の 1,015 cm 3 (55 hp DIN) の空冷水平対向 4 気筒エンジンは、車を 140 km/h 以上まで加速します。
4速マニュアルトランスミッションとフロアコントロール。
- オプションのヨウ素ヘッドライト。
- 約42,000本生産された希少モデル。
- この車の目的は、マスコミや顧客からの批判に応えるために、より強力な排気量を受け継いだシトロエンがGSに使用することを望まなくなった1,015 cm 3エンジンの在庫を売却することでした。
- 優れた車であり、ついに Ami 8 に現代的な性格を与えた Ami Super ですが、あまりに狭い範囲で高価すぎるため、顧客を見つけることができませんでした。
ヴァンケルエンジン搭載のフレンド
- シトロエンM35
M35 はヴァンケルロータリー エンジンの実用化を目的としたプロトタイプです。予定500部のうち267部が作成されました。
それは言葉の本当の意味でのアミではありませんが、それでもボディワーク要素の大部分を使用しています。当時の価格は 14,000 フランで、D スペシャルの価格でした。シトロエンは、年間少なくとも 15,000 キロメートルの走行を約束する最高の顧客のためにこの車両を予約しました。
ヴァンケル エンジンの実験とは別に、この車両の大きな関心は、ユーザー自身の手でそれをテストするという非常に革新的で、率直に言って革新的なコンセプトにあります。その後、シトロエンはその忌まわしい原則に忠実に、M35 のほとんどを買い戻して破壊しました。
