オーバーヘッドバルブエンジンはサイドバルブエンジンの代替品です。これらは、あらゆる種類の 4 ストローク エンジン構造 (V 字型、直列型など) で見られます。
オーバーヘッド バルブ エンジンでは、サイドカムシャフトを備えたエンジンと、単一のオーバーヘッド カムシャフト (オーバーターン) を備えたエンジンを区別できます。
ヘッド、つまりシリンダーの上の配置により、サイドバルブ エンジンよりも優れたガス循環と優れた圧縮比が可能になります。
その一方で、バルブパニック（高回転時にバルブが時間内にシートに戻ることが不可能）にさらされ、バルブヘッドがピストンによって押し流される領域で移動するため、エンジンが故障する危険性があります。
この不利な点は、モータが転倒すると増大しますが、デスモドロミック分布を備えたモータによって克服されます。
自動車産業では、オーバーヘッド カムシャフト エンジンが登場するまでは、オーバーヘッド バルブ エンジンとサイド カムシャフト オーバーヘッド バルブ エンジンが標準でした。
オーバーヘッドバルブエンジンのメリットとデメリット。
オーバーヘッドバルブとサイドカムシャフトを備えたエンジンはバルブパニックにさらされます。バルブ、ロッカー アーム ロッド、ロッカー アームの合計質量により、高回転時に慣性が大きくなりすぎます。
オーバーヘッド バルブとサイドカムシャフトを備えたエンジンの比出力は、多くの場合、オーバーヘッド カムシャフトを備えたエンジンよりも低くなります。これは燃焼室内のバルブの列配置に関係しており、充填に影響します (たとえば、ルノー 4エンジン)。
オーバーヘッド バルブ エンジンは、より直線的な出力とトルクの曲線を持っています。低回転で得られるエンジントルクにより、より少ない比率のトランスミッションの使用が可能になります。
オーバーヘッドバルブエンジンは、オーバーヘッドカムシャフトエンジンに比べてシンプルでコンパクトな設計のため、自動車の重心を下げ、エンジンの製造コストを下げることができます。
シリンダーバンクを停止するシステムはオーバーヘッドバルブエンジンに簡単に取り付けることができ、エンジンの需要が低いときの燃料消費量の削減に役立ちます。
- 分布の運動学と動的力の計算
