導入
| ヴィクラントクラス | |
|---|---|
| 歴史 | |
| で提供されます |  |
| キールを置いた | 2009 年 2 月 28 日 (INSヴィクラント) |
| 打ち上げ | 2010年10月予定 |
| 状態 | 工事中 |
| 技術的特徴 | |
| 親切 | 空母 |
| 長さ | 252メートル |
| マスター | 58メートル |
| 下書き | 8.4メートル |
| シフト | 37,500t （軽） 40,000t （全荷重） |
| 推進 | 4 x General Electric LM2500 25.1 MWガスタービン 4 x 樹木のライン |
| 力 | 合計(100MW) |
| スピード | 28ノット |
| 軍事的特徴 | |
| 航空機 | 航空機 30 機（うち 12 ～ 24 機の MiG-29K、テジャス、ドゥルヴヘリコプター 10 機、Ka-27ヘリックス/31 2 機） |
| 行動範囲 | 18ノットで7,500マイル |
| その他の機能 | |
| クルー | 士官 160 名、補給官および船員 1,400 名 |
| 造船所 | CSL （高知） |
ヴィクラント級(旧:先住民空母、防空艦) はインドが設計した空母の一種で、2005 年 4 月 11 日に建造が開始されました。計画されている 3 隻のうち最初の 1 隻は配備のため 2010 年 10 月に進水する予定です。 2014年末にインド海軍で。
歴史的
1987年、インド海軍は政府を説得して、フランス海軍建設総局に25,000トンの制海船の研究を依頼した。 1989 年、インド海軍の資金不足のさなか、DCN は 2 つの選択肢を提示しました。カタパルトとアレスティング ラインを備えた従来の CATOBAR ( Conventional Take-Off But Arrested Recovery ) 空母と、空母STOVL航空機です。短距離離陸、垂直着陸)、ADAV/ADAC デバイスの実装に適しており、踏み台を備えています。これらの研究は放棄されたが、インド海軍設計局によって引き継がれ、防空艦（ADS）と呼ばれる16,500トンのSTOVLと20,000トンのCATOBARを提案した。カタパルトの製造における米国の独占により、CATOBAR オプションと米国 (F-18 ホーネット) およびフランス (ラファール) 起源の搭載戦闘機はすぐに廃止されました。 STOVL オプションはそのまま残されており、海軍は Yak-38フォージャーよりも優れていると考えられているシーハリアー (すでに INS Viraatから運用されている) を選択していることが理解されています。それにもかかわらず、この航空機の限界にも気づいたソ連海軍は、Su-25、Su-27、MiG-29の海軍版を運用し、インド海軍は1996年に旧型の入手を真剣に検討した。ゴルシコフ提督、Su-33、MiG-29を彼女は好意的に評価している。航空母艦については、踏み台とアレスティングラインを備えた STOBAR ( Short Take-Off But Arrested Recovery ) オプションがより明確になりつつあります。 1999 年 6 月 14 日、決定版の ADS が登場しました。これは、28 ノットで推進する 4 台のゼネラル エレクトリック LM2500ガスタービンを動力源とする 37,000 トンの STOBAR 建物です。斜めの飛行甲板は長さ 252 メートルで、22 トンの航空機の着陸を可能にする 3 本の拘束ストランドが装備されています。前部には 14° に傾斜した踏み台があり、MiG-29K と空中バージョンのTejasの離陸を可能にします。乗り込んだ航空便には30機の航空機が含まれており、建物には約1,400人の人員が配置されています。このプロジェクトは2003 年 1 月に正式に承認され、2005 年 4 月に高知のCSLで最初の板金切断が行われました。同時に、建造物は仮称「先住民空母」と名付けられ、フィンカンティエリの支援を受けました (その後、カヴール空母が完成しました) ）推進力とロシアのネフスコイ設計事務所の航空設備の統合を目的としています。
